Edmund Fitzgerald 10 noyabr 1975-ci ildə Yuxarı göldə (Superior Gölü) güclü fırtına zamanı batdı. Bundan əvvəl gəmiyə su dolmuşdu. Rəsmi araşdırmalar suyun daxil olmasını yük lükləri ilə əlaqələndirdi. Sahil Mühafizəsi lüklərin bağlanan yerlərindən su sızmasını önə çəkdi. NTSB isə dalğaların bir və ya bir neçə lük qapağını çökdürməsindən sonra gəmiyə qəfil su dolmasını səbəb göstərdi. Gəmidəki 29 nəfərin hamısı həlak oldu. Hadisələrin dəqiq ardıcıllığı hələ aydınlaşdırılmayıb.
Əsas müəmmalı məqam kapitan Ernest M. McSorley-nin son radio məlumatı ilə gəminin yoxa çıxması arasındakı vaxtdır. Təxminən saat 19:10 EST-də o, «Hələ vəziyyətə tab gətiririk» dedi. Gəmi təxminən saat 19:15-də batdı. Nə baş verdiyini anlamaq üçün siz zədələr barədə məlumatları, fırtına şəraitini və yük anbarına suyun necə daxil olduğunu izah edən fərqli versiyaları izləməlisiniz.
Edmund Fitzgerald son səfərində nə daşıyırdı?
Edmund Fitzgerald 9 noyabr 1975-ci ildə McSorley-nin komandanlığı altında Viskonsin (Wisconsin) ştatının Superior şəhərindən yola çıxdı. Gəmi Detroytdakı (Detroit) Zug Island polad istehsalı sahəsinə gedirdi. Yükü emal olunmuş dəmir filizindən hazırlanan takonit qranulları idi.
Bu yükün çəkisi 26,116 uzun ton, yəni təxminən 26,535 metrik ton idi. Sonradan həmin yük NTSB-nin suyun anbara necə hiss edilmədən daxil ola bildiyinə dair izahında əsas yer tutdu. Araşdırmaçılar belə nəticəyə gəldilər ki, əvvəlki sızmalardan daxil olan su qranulların arasından süzülərək aşağıya yığılmışdı.
Gəminin uzunluğu 729 fut, təxminən 222 metr idi. 7 iyun 1958-ci ildə suya buraxılanda Böyük göllərin (Büyük Göller) ən böyük gəmisi idi. Orada batmış ən böyük gəmi olaraq qalır.
Gəmi yoxa çıxmazdan əvvəl nə baş verdi?
Fırtına yaxınlaşarkən McSorley və Arthur M. Anderson gəmisinin kapitanı Bernie Cooper şimal marşrutunu seçdilər. Kanada sahili boyunca uzanan yüksəkliklərin qoruyucu təsirindən yararlanmaq istəyirdilər. Buna görə marşrut seçimi gözlədikləri hava şəraiti ilə birbaşa bağlı idi.
Noyabrın 10-da günortadan sonra McSorley Anderson gəmisinə zədələr barədə məlumat verdi. Göyərtənin məhəccərlərindən biri uçmuşdu. İki havalandırma borusu ya yerində yox idi, ya da zədələnmişdi. Gəmi həm də yana əyilmişdi.
Həmin gün günortadan sonra, daha gec saatlarda McSorley Avafors gəmisi ilə danışdı. O, hər iki radarın sıradan çıxdığını və güclü dalğaların göyərtəni yuduğunu bildirdi. Bu məlumatlar gəminin Anderson ilə son danışığından əvvəl bir neçə problemlə üzləşdiyini göstərir.
Təxminən saat 19:10 EST-də McSorley Anderson gəmisinə qeydə alınmış son cavabını verdi: «Hələ vəziyyətə tab gətiririk». Təxminən beş dəqiqə sonra Edmund Fitzgerald Yuxarı gölün şərqində batdı. Digər gəmilər və sahil stansiyaları ondan heç bir fəlakət siqnalı eşitmədilər.
Yuxarı göldəki fırtına nə qədər güclü idi?
2006-cı ildə dərc edilmiş meteoroloji tədqiqatda fırtına ədədi modellərlə yenidən quruldu. Modelləşdirməyə görə, batma vaxtına yaxın Edmund Fitzgerald gəmisinin olduğu ərazidə əhəmiyyətli dalğa hündürlüyü yeddi metrdən çox idi.
Tədqiqatda dalğaların istiqaməti də araşdırıldı. Qərbdən şərqə hərəkət edən iri dalğalar gəminin cənuba yönəlmiş kursuna təxminən perpendikulyar gəlirdi. Tədqiqatçılar gəminin təhlükəli şəkildə yanlara yırğalanmasına səbəb ola biləcək şərait müəyyən etdilər.
Bu nəticələr hadisəni yalnız dalğa hündürlüyü ilə izah etmir. Yenidən qurulan mənzərədə iri dalğalar gəminin hərəkət istiqamətinə eninə gəlirdi. Beləliklə, siz dalğaların ölçüsü ilə yanaşı gəminin kursunun da niyə əhəmiyyət daşıdığını anlaya bilərsiniz.
Yenidənqurma zamanı gəmilərdən alınmış müşahidələr də məhdud idi. Fırtınanın davam etdiyi 42 saat ərzində Yuxarı göldəki gəmilərdən cəmi 31 səth hava müşahidəsi alınmışdı. Sonradan hazırlanmış model bu ayrı-ayrı məlumatların əhatə etmədiyi şəraiti araşdırmağa imkan verdi.
Rəsmi araşdırmalar niyə fərqli izahlara gəldi?
Sahil Mühafizəsinin 1977-ci il hesabatında suyun kip bağlanmayan yük lüklərindən daxil olduğu irəli sürüldü. Bu izaha görə, su yük anbarını doldurmuş və gəminin üzmə qabiliyyətini itirməsinə səbəb olmuşdu. Diqqət suyu kənarda saxlamayan bağlanma yerlərindən sızmaya yönəlmişdi.
NTSB öz hesabatını 4 may 1978-ci ildə qəbul etdi. Qurum batmanın son mərhələsini iri dalğaların bir və ya bir neçə lük qapağını çökdürməsindən sonra qəfil və böyük həcmdə su dolması ilə əlaqələndirdi. Beləliklə, bu izah yalnız tədricən sızmanı deyil, son mərhələdə həlledici qırılmanı da nəzərdə tuturdu.
Gündəlik həyatdan müqayisə üçün siz qapaqlı bir qabı düşünə bilərsiniz. Qapağın kənarından su sızması ilə qapağın çökməsi suyun içəri girməsinin fərqli yollarıdır. Bu fərq Sahil Mühafizəsinin izahı ilə NTSB-nin son su dolmasına dair izahı arasındakı fikir ayrılığını aydınlaşdırır.
NTSB həmçinin daha əvvəl də lüklərdən su sızdığı nəticəsinə gəldi. Qurumun izahına görə, bu su yükün arasından aşağı süzüldüyü üçün nəzərə çarpmamışdı. Yük anbarındakı suyu gözlə müşahidədən başqa ölçmək üsulu yox idi.
Yükləmə qaydaları da NTSB-nin qiymətləndirməsinin bir hissəsi idi. 1969, 1971 və 1973-cü illərdəki dəyişikliklər gəmilərin daha dərinə oturacaq qədər yüklənməsinə icazə vermişdi. Qurum bunun dalğaların göyərtələri daha tez-tez yumasına şərait yaratdığı qənaətinə gəldi.
Hər iki rəsmi izahın mərkəzində yük lükləri ilə bağlı su dolması dayanırdı. Fərq bu prosesin necə inkişaf etməsində, xüsusən də son mərhələsində idi. Bununla belə, Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Tarixi Cəmiyyəti vurğulayır ki, batığın araşdırılması səbəbi qəti müəyyənləşdirən dəlil ortaya çıxarmayıb.
Gəmi dayazlığa toxunmuşdu, yoxsa əvvəlcə parçalanmışdı?
Göl Daşıyıcıları Assosiasiyası Edmund Fitzgerald gəmisinin Caribou Island yaxınlığındakı Six Fathom Shoal dayazlığına sürtünmüş ola biləcəyini irəli sürdü. Bu nəzəriyyə batmazdan əvvəlki zədələnmə üçün başqa bir mənbə göstərirdi. Ehtimal edilən başlanğıc hadisəni gəminin altında axtarırdı.
Dayazlığın müayinəsi bu izahın əleyhinə dəlil verdi. Fəlakətdən sonra Six Fathom Shoal ərazisini yoxlayan dalğıclar yaxın vaxtda baş vermiş toqquşma və ya dibə oturma izi tapmadılar. Beləliklə, yoxlanılan yerdə ehtimal olunan təması təsdiqləyən izlər yox idi.
Başqa bir nəzəriyyəyə görə, gəmi batmazdan əvvəl konstruksiyası dağılmışdı. NTSB gövdədə hesablanmış gərginlikləri qiymətləndirdi. Qurum onların gəmini batmazdan əvvəl parçalamaq üçün yetərli olmadığı nəticəsinə gəldi. Araşdırmanın nəticələri hadisələrin bu ardıcıllığını dəstəkləmədi.
Batıq iki böyük hissədən ibarətdir. Lakin təkcə bu fakt ayrılmanın nə vaxt baş verdiyini müəyyən etmir. Siz batığın müşahidə olunan vəziyyəti ilə NTSB-nin batmadan əvvəlki gərginliklərə verdiyi qiyməti fərqləndirməlisiniz.
Hadisələrin xronologiyası
- 7 iyun 1958: Edmund Fitzgerald Böyük göllərin ən böyük gəmisi kimi suya buraxıldı.
- 9 noyabr 1975: Gəmi takonit yükü ilə Superior şəhərindən yola çıxdı.
- 10 noyabr, günortadan sonra: McSorley göyərtədəki zədələr və gəminin yana əyilməsi barədə məlumat verdi.
- 10 noyabr, təxminən saat 19:10 EST: Anderson ilə son radio danışığı baş tutdu.
- 10 noyabr, təxminən saat 19:15 EST: Edmund Fitzgerald batdı və gəmidəki 29 nəfərin hamısı həlak oldu.
- 14 noyabr 1975: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarəsi maqnit anomaliyası detektoru ilə batığın yerini müəyyənləşdirdi.
- 20 may 1976: CURV III aparatının sualtı müayinəsi zamanı çevrilmiş arxa hissədə gəminin adı göründü.
- 1977: Sahil Mühafizəsi lüklərin kip bağlanmaması ilə bağlı izahını dərc etdi.
- 4 may 1978: NTSB son su dolması zamanı lük qapaqlarının çökməsini önə çəkən hesabatını qəbul etdi.
- 4 iyul 1995: Gəminin bürünc zəngi sudan çıxarıldı.
- 2006: Fırtınanın yenidən qurulmasına dair tədqiqat dərc edildi.
Bələdçi kitablarda tapa bilməyəcəyiniz təfərrüatlar
Heç bir fəlakət siqnalının eşidilməməsi NTSB sənədlərindəki ən sarsıdıcı təfərrüatlardan biridir. Digər gəmilər və sahil stansiyaları Edmund Fitzgerald gəmisindən belə bir siqnal eşitməyiblər. Gəminin məlum olan son cavabı vəziyyətə hələ tab gətirdiyini bildirən qısa cümlə olaraq qalıb.
Heyətin yaş aralığı 20 yaşlı müşahidəçi Karl A. Peckol-dan 63 yaşlı kapitan McSorley-yə qədər uzanırdı. Bu yaşlar 29 ölümün arxasında ayrı-ayrı insanların həyatının dayandığını göstərir. Onların heç biri fəlakətdən sağ çıxmadı.
Batığın kimliyini təsdiqləyərkən gəminin adına qeyri-adi bir mövqedən baxmaq mümkün oldu. 20 may 1976-cı ildə CURV III aparatının müayinəsi zamanı çevrilmiş arxa hissədəki yazı oxunurdu. Gəminin adı hətta bu vəziyyətdə də görünürdü.
Bürünc zəngin çəkisi 200 funt, təxminən 91 kiloqramdır. 4 iyul 1995-ci ildə sudan çıxarılan zəng heyətin xatirəsinə Whitefish Point-dəki Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Muzeyində nümayiş olunur.
Batıq haradadır və nə araşdırılıb?
Edmund Fitzgerald Kanada sularında, təxminən 162 metr dərinlikdə yatır. Onun iki böyük hissəsi Yuxarı gölün şərqində yerləşir. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarəsi 14 noyabr 1975-ci ildə maqnit anomaliyası detektoru ilə batığın yerini müəyyənləşdirib.
Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Tarixi Cəmiyyəti 1989, 1994 və 1995-ci illərdə sualtı tədqiqat ekspedisiyaları keçirib. Zəng həmin illərin sonuncusunda sudan çıxarılıb. Araşdırmalara baxmayaraq, cəmiyyət batmanın səbəbini qəti təsdiqləyən dəlilin tapılmadığını bildirir.
Tez-tez verilən suallar
Edmund Fitzgerald niyə batdı?
Rəsmi araşdırmalar fırtına zamanı yük lüklərindən su daxil olmasına yönəldi. Sahil Mühafizəsi lüklərin kip bağlanmamasını önə çəkdi. NTSB isə batmanın son mərhələsini dalğaların bir və ya bir neçə qapağı çökdürməsindən sonra böyük həcmdə su daxil olması ilə əlaqələndirdi.
Kapitan fəlakət siqnalı göndərmişdimi?
Gəmilər və sahil stansiyaları heç bir fəlakət siqnalı eşitməyiblər. Təxminən saat 19:10 EST-də McSorley Anderson gəmisinə «Hələ vəziyyətə tab gətiririk» deyib. Gəmi təxminən saat 19:15-də batıb.
Sağ qalan olubmu?
Gəmidəki 29 nəfərin hamısı həlak olub. Heyətdə 20 yaşlı müşahidəçi Karl A. Peckol və 63 yaşlı kapitan Ernest M. McSorley də olub.
Gəminin zəngini görmək mümkündürmü?
Sudan çıxarılmış bürünc zəng Whitefish Point-dəki Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Muzeyində nümayiş olunur. Heyətin xatirəsini yaşadan zəng 4 iyul 1995-ci ildə batıqdan qaldırılıb.
Mənbələr
- NTSB — SS Edmund Fitzgerald gəmisinin Yuxarı göldə batması ntsb.gov
- Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Tarixi Cəmiyyəti — Fəlakətlə bitən səfər shipwreckmuseum.com
- Böyük Göllər Gəmi Qəzaları Tarixi Cəmiyyəti — Edmund Fitzgerald shipwreckmuseum.com
- ABŞ Sahil Mühafizəsi — Edmund Fitzgerald dəniz qəzası haqqında hesabat dco.uscg.mil
- NTSB — Dəniz qəzası haqqında hesabat MAR-78-03 ntsb.gov
- BAMS — 9–10 noyabr 1975-ci il «Edmund Fitzgerald» fırtınasının bugünkü texnologiya ilə yenidən araşdırılması michiganseagrant.org
FAQ
Edmund Fitzgerald niyə batdı?
Rəsmi araşdırmalar güclü fırtına zamanı yük anbarına su daxil olmasına yönəldi. Sahil Mühafizəsi lüklərin kip bağlanmamasını önə çəkdi. NTSB isə batmanın son mərhələsini iri dalğaların bir və ya bir neçə lük qapağını çökdürməsindən sonra qəfil su dolması ilə əlaqələndirdi.
Edmund Fitzgerald fəlakət siqnalı göndərmişdimi?
Digər gəmilər və sahil stansiyaları gəmidən heç bir fəlakət siqnalı eşitməyib. Təxminən saat 19:10 EST-də kapitan Ernest M. McSorley Arthur M. Anderson gəmisinə «Hələ vəziyyətə tab gətiririk» deyib.
Edmund Fitzgerald gəmisinin batığı haradadır?
Batıq Yuxarı gölün şərqində, Kanada sularında, təxminən 162 metr dərinlikdə yerləşir. Gəmi iki böyük hissə şəklində yatır.
Gəminin batmasından sağ çıxan olubmu?
Xeyr. Edmund Fitzgerald 10 noyabr 1975-ci ildə təxminən saat 19:15 EST-də batanda gəmidəki 29 nəfərin hamısı həlak olub.
Image: Edmund Fitzgerald, 1971, 3 of 4 (restored; cropped).jpg — Greenmars, CC BY-SA 3.0
