«Эдмунд Фицджеральд» (Edmund Fitzgerald) затонул во время сильного шторма на озере Верхнем (Superior Gölü) 10 ноября 1975 года. Причиной стало затопление, которое официальные расследования связали с грузовыми люками. Береговая охрана США указала на протекавшие закрытия люков. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) пришёл к выводу, что вода хлынула внутрь после обрушения одной или нескольких крышек люков под ударами волн. Все 29 человек на борту погибли. Точная последовательность событий остаётся неустановленной.
Главная загадка — короткий промежуток между последним радиосообщением капитана Эрнеста М. Максорли (Ernest M. McSorley) и исчезновением судна. Около 19:10 по восточному стандартному времени (EST) он сообщил: «Мы пока держимся». Примерно в 19:15 судно затонуло. Чтобы понять, что произошло, вам нужно сопоставить сообщения о повреждениях, условия шторма и разные объяснения того, как вода попала в трюм.
Что вёз «Эдмунд Фицджеральд» в последнем рейсе?
«Эдмунд Фицджеральд» вышел из Сьюпириора (Superior), штат Висконсин (Wisconsin), 9 ноября 1975 года под командованием Максорли. Он направлялся в металлургический район острова Зуг (Zug Adası) в Детройте (Detroit). Груз состоял из таконитовых окатышей, изготовленных из переработанной железной руды.
Масса груза составляла 26 116 длинных тонн, или примерно 26 535 метрических тонн. Позднее свойства этого груза заняли важное место в объяснении NTSB: вода могла поступать в трюм незаметно. Следователи заключили, что вода от более ранних протечек просачивалась вниз сквозь окатыши.
Длина судна составляла 729 футов, или примерно 222 метра. На момент спуска на воду 7 июня 1958 года оно было крупнейшим на Великих озёрах (Büyük Göller). Оно и сегодня остаётся самым большим судном, затонувшим на этих озёрах.
Что произошло перед исчезновением судна?
С приближением шторма Максорли и Берни Купер (Bernie Cooper), капитан судна «Артур М. Андерсон» (Arthur M. Anderson), выбрали северный маршрут. Они рассчитывали укрыться от непогоды за возвышенностями канадского берега. Таким образом, выбор пути напрямую зависел от ожидаемых погодных условий.
Во второй половине дня 10 ноября Максорли сообщил «Андерсону» о повреждениях. Упало палубное ограждение. Два вентиляционных устройства отсутствовали или были повреждены. Кроме того, судно получило крен — наклонилось на один борт.
Позднее в тот же день Максорли связался с судном «Авафорс» (Avafors). Он сообщил, что оба радара вышли из строя, а мощные волны захлёстывают палубу. Эти сообщения показывают: ещё до последнего сеанса связи с «Андерсоном» судно столкнулось сразу с несколькими проблемами.
Около 19:10 EST Максорли дал последний зафиксированный ответ «Андерсону»: «Мы пока держимся». Примерно пять минут спустя «Эдмунд Фицджеральд» затонул в восточной части озера Верхнего. Ни другие суда, ни береговые станции не слышали с него сигнала бедствия.
Насколько сильным был шторм на озере Верхнем?
Метеорологическое исследование, опубликованное в 2006 году, восстановило шторм с помощью численных моделей. По расчётам модели, значительная высота волн в районе, где находился «Эдмунд Фицджеральд» примерно в момент гибели, превышала семь метров.
Исследователи также изучили направление волн. Большие волны шли с запада на восток, почти перпендикулярно курсу судна, направлявшегося на юг. Учёные выявили условия, способные вызвать опасную бортовую качку.
Эти результаты дают больше, чем одну цифру высоты волн. Согласно реконструкции, крупные волны шли поперёк направления движения судна. Так вы можете понять, почему наряду с высотой волн имел значение и курс корабля.
При этом набор судовых наблюдений для реконструкции был ограничен. За 42 часа шторма с судов на озере Верхнем поступило лишь 31 наблюдение за погодой у поверхности. Созданная позднее модель позволила изучить условия за пределами этих разрозненных сообщений.
Почему официальные расследования пришли к разным объяснениям?
В отчёте Береговой охраны за 1977 год предполагалось, что вода поступала через негерметичные закрытия грузовых люков. Согласно этому объяснению, вода заполнила трюм, и судно потеряло плавучесть. Основное внимание уделялось проникновению воды через закрытия, которые не обеспечивали герметичность.
NTSB утвердил свой отчёт 4 мая 1978 года. Совет связал окончательное затопление с внезапным поступлением огромного объёма воды после того, как большие волны обрушили одну или несколько крышек люков. Таким образом, это объяснение включало решающее разрушение на последнем этапе, а не только медленное просачивание воды.
Для сравнения вы можете представить обычную ёмкость с крышкой. Вода способна просачиваться по краям закрытой крышки, а может хлынуть внутрь, если крышка провалится. Это разные пути поступления воды. Такое различие помогает понять расхождение между объяснением Береговой охраны и выводами NTSB об окончательном затоплении.
NTSB также заключил, что вода просачивалась через люки и раньше. Она проходила вниз сквозь груз и оставалась незамеченной. Измерить количество воды в трюме было невозможно: единственным способом контроля был визуальный осмотр.
Ещё одна часть оценки NTSB касалась правил загрузки. Изменения 1969, 1971 и 1973 годов разрешили судам большую осадку при загрузке. Совет заключил, что из-за этого волны стали чаще захлёстывать их палубы.
Оба официальных объяснения связывали затопление с грузовыми люками. Разногласие касалось развития затопления, особенно на последнем этапе. Однако Историческое общество кораблекрушений на Великих озёрах подчёркивает: исследования обломков не дали доказательств, позволяющих окончательно установить причину гибели.
Судно задело мель или разломилось ещё до затопления?
Ассоциация озёрных перевозчиков предположила, что «Эдмунд Фицджеральд» мог задеть мель Сикс-Фатом (Six Fathom Sığlığı) у острова Карибу (Caribou Adası). Эта версия предлагала другой источник повреждений перед затоплением. Возможное исходное событие она помещала под днище судна.
Обследование мели дало свидетельства против этой версии. Водолазы, осмотревшие Сикс-Фатом после катастрофы, не нашли следов недавнего столкновения или посадки на мель. Таким образом, предполагаемый контакт не подтверждался следами в обследованном месте.
Другая версия предполагала разрушение конструкции до затопления. NTSB оценил расчётные напряжения в корпусе и заключил, что их было недостаточно, чтобы судно разломилось до погружения. Выводы совета не подтвердили такую последовательность событий.
Обломки лежат двумя крупными частями. Но само по себе это не позволяет установить, когда произошёл разлом. Вам нужно различать наблюдаемое состояние обломков и оценку NTSB, касающуюся напряжений в корпусе до затопления.
Хронология
- 7 июня 1958 года: «Эдмунд Фицджеральд» спущен на воду как крупнейшее судно на Великих озёрах.
- 9 ноября 1975 года: судно вышло из Сьюпириора с грузом таконитовых окатышей.
- 10 ноября, вторая половина дня: Максорли сообщил о повреждениях на палубе и крене.
- 10 ноября, около 19:10 EST: состоялся последний радиообмен с «Андерсоном».
- 10 ноября, около 19:15 EST: «Эдмунд Фицджеральд» затонул; все 29 человек на борту погибли.
- 14 ноября 1975 года: самолёт ВМС США обнаружил обломки с помощью детектора магнитных аномалий.
- 20 мая 1976 года: подводное обследование аппаратом CURV III позволило увидеть название судна на перевёрнутой корме.
- 1977 год: Береговая охрана опубликовала объяснение, связанное с негерметичными закрытиями люков.
- 4 мая 1978 года: NTSB утвердил отчёт, в котором ключевую роль при окончательном затоплении отводил обрушению крышек люков.
- 4 июля 1995 года: со дна подняли бронзовый судовой колокол.
- 2006 год: опубликована реконструкция шторма.
Подробности, которых не найти в путеводителях
Отсутствие услышанного сигнала бедствия — одна из самых тяжёлых деталей в материалах NTSB. Ни другие суда, ни береговые станции такого сигнала с «Эдмунда Фицджеральда» не слышали. Последним известным ответом осталось короткое сообщение: «Мы пока держимся».
Возраст членов экипажа — от 20-летнего вперёдсмотрящего Карла А. Пекола (Karl A. Peckol) до 63-летнего капитана Максорли. Эти цифры напоминают о конкретных людях за общим числом в 29 погибших. Ни один из этих двоих не пережил катастрофу.
При опознании обломков название судна увидели в необычном положении. Во время обследования аппаратом CURV III 20 мая 1976 года надпись удалось прочитать на перевёрнутой кормовой части. Даже в таком положении название судна оставалось различимым.
Бронзовый колокол весит 200 фунтов, или примерно 91 килограмм. Его подняли 4 июля 1995 года. Сейчас он выставлен в Музее кораблекрушений на Великих озёрах на мысе Уайтфиш (Whitefish Burnu) в память об экипаже.
Где лежат обломки и что удалось исследовать?
«Эдмунд Фицджеральд» лежит в канадских водах на глубине около 162 метров. Две крупные части судна находятся в восточной части озера Верхнего. Самолёт ВМС США обнаружил обломки 14 ноября 1975 года с помощью детектора магнитных аномалий.
Историческое общество кораблекрушений на Великих озёрах проводило подводные исследовательские экспедиции в 1989, 1994 и 1995 годах. В последний из этих годов был поднят колокол. Несмотря на проведённые исследования, общество утверждает, что убедительных доказательств причины гибели судна не найдено.
Частые вопросы
Почему затонул «Эдмунд Фицджеральд»?
Официальные расследования сосредоточились на затоплении через грузовые люки во время шторма. Береговая охрана указала на негерметичные закрытия. NTSB связал окончательное затопление с поступлением огромного объёма воды после того, как волны обрушили одну или несколько крышек.
Передавал ли капитан сигнал бедствия?
Ни суда, ни береговые станции не слышали сигнала бедствия. Примерно в 19:10 EST Максорли сообщил «Андерсону»: «Мы пока держимся». Около 19:15 судно затонуло.
Кто-нибудь выжил?
Все 29 человек на борту погибли. Среди членов экипажа были 20-летний вперёдсмотрящий Карл А. Пекол и 63-летний капитан Эрнест М. Максорли.
Можно ли увидеть судовой колокол?
Поднятый бронзовый колокол выставлен в Музее кораблекрушений на Великих озёрах на мысе Уайтфиш. Он служит памятником экипажу. Колокол подняли с затонувшего судна 4 июля 1995 года.
Источники
- NTSB — Гибель SS Edmund Fitzgerald на озере Верхнем ntsb.gov
- Историческое общество кораблекрушений на Великих озёрах — Роковой рейс shipwreckmuseum.com
- Историческое общество кораблекрушений на Великих озёрах — Edmund Fitzgerald shipwreckmuseum.com
- Береговая охрана США — Отчёт о морской аварии Edmund Fitzgerald dco.uscg.mil
- NTSB — Отчёт о морской аварии MAR-78-03 ntsb.gov
- BAMS — Повторное исследование шторма «Edmund Fitzgerald» 9–10 ноября 1975 года с использованием современных технологий michiganseagrant.org
FAQ
Почему затонул «Эдмунд Фицджеральд»?
Официальные расследования сосредоточились на поступлении воды в грузовой трюм во время сильного шторма. Береговая охрана указала на негерметичные закрытия люков. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) связал окончательное затопление с внезапным поступлением воды после того, как большие волны обрушили одну или несколько крышек люков.
Передавал ли «Эдмунд Фицджеральд» сигнал бедствия?
Другие суда и береговые станции не слышали сигнала бедствия с судна. Около 19:10 по восточному стандартному времени (EST) капитан Эрнест М. Максорли сообщил судну «Артур М. Андерсон»: «Мы пока держимся».
Где лежат обломки «Эдмунда Фицджеральда»?
Обломки находятся в канадских водах в восточной части озера Верхнего, на глубине около 162 метров. Судно лежит двумя крупными частями.
Кто-нибудь выжил после крушения?
Нет. Все 29 человек на борту погибли, когда «Эдмунд Фицджеральд» затонул примерно в 19:15 EST 10 ноября 1975 года.
Image: Edmund Fitzgerald, 1971, 3 of 4 (restored; cropped).jpg — Greenmars, CC BY-SA 3.0
