چرا کوبا این‌همه ماشین قدیمی آمریکایی دارد؟ تاریخچه آن

کوبا (Küba) این‌همه ماشین قدیمی آمریکایی دارد، چون پس از واردات گسترده پیش از انقلاب 1959، جایگزین کردن خودروها برای چندین دهه با محدودیت روبه‌رو شد. تحریم آمریکا (Amerika Birleşik Devletleri) واردات مستقیم خودرو و قطعات آمریکایی را متوقف کرد. محدودیت‌های واردات و خریدوفروش در کوبا، گرانی ماشین‌های جدیدتر و مهارت تعمیرکاران محلی هم خودروهای قدیمی را در حرکت نگه داشت.

یک شورولت بل ایر (Chevrolet Bel Air) مدل 1955 متعلق به مکانیکی به نام پدرو مانسو (Pedro Manso)، زیر بدنه آمریکایی خود موتور تویوتا (Toyota) داشت. این ترکیب نشان می‌دهد چرا شما باید فراتر از ظاهر بدنه را ببینید. این داستان از واردات آمریکایی شروع می‌شود و به محدودیت‌های تجاری، تعمیر در کارگاه‌ها و تاکسی‌های اشتراکی می‌رسد؛ خودروهایی که در ژوئن 2026 همچنان مردم عادی کوبا را جابه‌جا می‌کردند.

کوبا کجاست؟

کوبا کشوری مستقل و جزیره‌ای در محل تلاقی دریای کارائیب (Karayip Denizi)، خلیج مکزیک (Meksika Körfezi) و اقیانوس اطلس (Atlas Okyanusu) است. از نظر جغرافیایی، بخشی از آمریکای شمالی (Kuzey Amerika) به شمار می‌رود. این کشور در جنوب فلوریدا (Florida) و شرق شبه‌جزیره یوکاتان (Yucatán Yarımadası) در مکزیک (Meksika) قرار دارد.

حدود 150 کیلومتر، در دو سوی تنگه فلوریدا (Florida Boğazı)، کوبا را از کی‌وست (Key West) جدا می‌کند. هاوانا (Havana)، پایتخت و بزرگ‌ترین شهر کوبا، یکی از مهم‌ترین جاهایی است که می‌توان خودروهای کلاسیک آمریکایی را دید. بااین‌حال، تاریخ این ماشین‌ها علاوه بر خیابان‌های هاوانا، به مقررات سراسری واردات و محدودیت‌های مالکیت هم مربوط می‌شود.

این‌همه ماشین آمریکایی چطور به کوبا رسید؟

در نیمه نخست قرن بیستم، کوبایی‌ها ده‌ها هزار خودرو از آمریکا وارد کردند. این ماشین‌ها هنگام ورود نو بودند. خودروهایی که بعدها کلاسیک نام گرفتند، زندگی خود در کوبا را به‌عنوان خریدهای روز آغاز کردند.

حجم اولیه واردات اهمیت دارد. پیش از آنکه محدودیت‌ها روند جایگزینی خودروها را مختل کنند، تعداد زیادی ماشین آمریکایی در کوبا وجود داشت. خبرگزاری فرانسه در مه 2021 برآورد کرد که حدود 60,000 خودروی کلاسیک آمریکایی متعلق به دهه‌های 1940 و 1950 هنوز در این جزیره در رفت‌وآمد بودند.

اگر شما تصور می‌کنید این ماشین‌ها از ابتدا به‌عنوان خودروهای عتیقه وارد شدند، ترتیب ماجرا را برعکس کنید. تعداد زیادی از آن‌ها نو وارد شدند. سپس در طول دهه‌ها تغییر سیاسی و اقتصادی همچنان کار کردند. ماندگاری آن‌ها پس از قطع رابطه تأمینی رخ داد که هم خودرو و هم قطعات یدکی را به کوبا می‌رساند.

انقلاب و تحریم آمریکا چه اثری بر ماشین‌های کوبا گذاشتند؟

سرنگونی دولت فولخنثیو باتیستا (Fulgencio Batista) در ژانویه 1959 نقطه عطفی در انقلاب کوبا بود. دولتی تازه به رهبری فیدل کاسترو (Fidel Castro) روی کار آمد. ماشین‌های آمریکایی موجود در جزیره باقی ماندند، اما شرایط واردات و مالکیت تغییر کرد.

آمریکا در 19 اکتبر 1960 صادرات کالا به کوبا را تحریم کرد. دارو و برخی مواد غذایی از این تحریم مستثنا بودند. تحریم، واردات مستقیم خودروهای آمریکایی و قطعات یدکی آن‌ها را قطع کرد. از آن پس، نگهداری یک ماشین موجود مستلزم پیدا کردن راهی برای جبران قطع تأمین خودرو و قطعه بود.

اعلامیه 3447 رئیس‌جمهور جان اف. کندی (John F. Kennedy) تحریم تجاری را گسترش داد. این اعلامیه در ساعت 12:01 بامداد 7 فوریه 1962 اجرایی شد. اقدامات سال‌های 1960 و 1962 مراحل پیاپی محدودیت‌هایی بودند که تاریخ خودرو در کوبا را شکل دادند.

سیاست کوبا هم دسترسی به خودروهای جایگزین را محدود کرد. بنا بر گزارش سال 2016 کمیسیون تجارت بین‌المللی ایالات متحده، کوبا در بیشتر مدت حدود 50 سال پیش از آن، واردات خودروهای خارجی توسط اشخاص را تقریباً به‌طور کامل ممنوع کرده بود. بنابراین، دوام ماشین‌های کلاسیک آمریکایی حاصل محدودیت‌های هر دو سوی این رابطه تجاری بود.

آیا کوبا از کشورهای دیگر هم ماشین وارد کرد؟

کوبا در دهه‌های 1970 و 1980 خودروهای ساخت شوروی (Sovyetler Birliği) را برای مالکیت دولتی وارد کرد. خودروهای لادا (Lada)، مسکویچ (Moskviç) و ولگا (Volga)، در کنار کامیون‌های زیل (ZİL) و کراس (KrAZ)، به ناوگان حمل‌ونقل پیوستند. ماشین‌های کلاسیک آمریکایی بخشی از ناوگانی باقی ماندند که خودروهای ساخت کشورهای دیگر را هم در بر می‌گرفت.

از سال 2009، کوبا واردات خودروهای سدان ساخت شرکت چینی جیلی (Geely) را آغاز کرد. این ماشین‌ها به‌عنوان خودروی پلیس، تاکسی و خودروی اجاره‌ای به کار رفتند. ورود آن‌ها نشان می‌دهد چرا شما باید ماندگاری ماشین‌های قدیمی آمریکایی را از این پرسش جدا کنید که آیا خودروهای جدیدتر وارد کوبا می‌شدند یا نه.

مقررات مالکیت هم به حفظ اهمیت ماشین‌های قدیمی کمک کرد. پیش از اصلاحات 2011، خودروهایی که افراد می‌توانستند آزادانه بخرند و بفروشند، عمدتاً متعلق به پیش از انقلاب 1959 بودند. بنابراین، جایگاه یک خودرو در بازار خصوصی فقط به وضعیت فنی یا کارایی آن بستگی نداشت.

خط زمانی

• 20 مه 1902: کوبا پرچم ملی خود را پذیرفت.
• نیمه نخست قرن بیستم: کوبایی‌ها ده‌ها هزار خودروی نو آمریکایی وارد کردند.
• ژانویه 1959: انقلاب کوبا دولت باتیستا را سرنگون کرد.
• 19 اکتبر 1960: آمریکا تحریم گسترده صادرات به کوبا را آغاز کرد.
• 7 فوریه 1962: تحریم گسترش‌یافته بر اساس اعلامیه 3447 کندی اجرایی شد.
• دهه‌های 1970 تا 1980: کوبا خودروهای شوروی را برای استفاده دولتی وارد کرد.
• 2009: واردات سدان‌های جیلی برای ناوگان پلیس، تاکسی و خودروهای اجاره‌ای آغاز شد.
• 1 اکتبر 2011: کوبا محدودیت مدل و سال ساخت را در خریدوفروش خودرو میان اشخاص برداشت.
• 3 ژانویه 2014: خریداران دیگر برای خرید خودرو از دولت به مجوز ویژه نیاز نداشتند.
• ژانویه تا ژوئن 2014: نمایندگی‌های فروش در سراسر کشور فقط 50 خودرو و چهار موتورسیکلت فروختند.
• مه 2021: خبرگزاری فرانسه از تردد حدود 60,000 خودروی کلاسیک آمریکایی بر اساس یک برآورد خبر داد.
• ژوئن 2026: آسوشیتدپرس ادامه فعالیت این ماشین‌ها را به‌عنوان تاکسی اشتراکی گزارش کرد.

چرا اصلاح مقررات خرید، ماشین‌های قدیمی را از دور خارج نکرد؟

مقرراتی که از 1 اکتبر 2011 اجرایی شد، به اشخاص اجازه داد خودروهایی از هر مدل و سال ساخت را به یکدیگر بفروشند. مالکیت بیش از یک خودرو هم مجاز شد. به این ترتیب، بازار خصوصی از محدوده خودروهایی که پیش‌تر آزادانه معامله می‌شدند فراتر رفت.

این اصلاحات برای معامله شروطی هم داشت. خریدار و فروشنده هرکدام باید 4 درصد مالیات می‌پرداختند. خریداران همچنین باید اعلام می‌کردند که پول خرید را به‌صورت قانونی به دست آورده‌اند. اجازه معامله با هزینه و اظهار درباره منشأ پول خرید همراه بود.

تغییر دیگری از 3 ژانویه 2014 اجرایی شد. کوبایی‌ها می‌توانستند بدون ارائه مجوز ویژه، از دولت خودروی نو یا دست‌دوم بخرند. اما قیمت‌های اعلام‌شده در همان ماه نشان می‌دهد که پس از حذف شرط مجوز هم مانع مالی پابرجا بود.

در نمایندگی دولتی پژو (Peugeot) در هاوانا، قیمت پیشنهادی یک پژو 206 مدل 2013 برابر با 91,000 دلار بود. یک پژو 508 هم 262,000 دلار قیمت داشت. این رقم‌ها کمک می‌کنند بفهمید چرا گسترش امکان قانونی خرید، بلافاصله به جایگزینی گسترده ماشین‌های قدیمی منجر نشد.

کمیسیون تجارت بین‌المللی ایالات متحده در مارس 2016 به ارزیابی مرتبطی رسید. این نهاد انتظار نداشت برداشتن محدودیت‌های آمریکا، بلافاصله صادرات قطعات یدکی آمریکایی را به‌طور چشمگیری افزایش دهد. قدرت خرید پایین کوبایی‌ها و کنترل دولت کوبا بر بازار خودرو، دلایلی بود که گزارش مطرح کرد.

جزئیاتی که در راهنماهای سفر پیدا نمی‌کنید

شورولت بل ایر مدل 1955 پدرو مانسو نشان می‌دهد یک ماشین آمریکایی چگونه می‌توانست با قطعات ساخت کشورهای دیگر دوام بیاورد. زیر بدنه آن موتور تویوتا قرار داشت. بنابراین، ظاهر خودرو و تجهیزات مکانیکی آن، بخش‌های متفاوتی از تاریخش را روایت می‌کردند.

مانسو در کارگاه خود در پلاسِتاس (Placetas)، با دستگاه‌هایی که خودش ساخته بود قطعات شورولت را بازتولید می‌کرد. کار او مستقیماً کمبود قطعات جایگزین را جبران می‌کرد. برای در حرکت نگه داشتن یک ماشین قدیمی، گاهی لازم بود قطعه موردنیاز ساخته شود، نه اینکه قطعه اصلی دیگری تهیه شود.

نام «آلمندرون» (almendrón) هم از شکل ظاهری این ماشین‌ها آمده است. این نام برای سدان‌های بزرگ آمریکایی به کار می‌رود. ریشه آن واژه‌ای اسپانیایی است که بدنه گرد این خودروها را به بادام تشبیه می‌کند. این لقب شکلی را توصیف می‌کند که حتی با تغییر قطعات مکانیکی همچنان قابل تشخیص بود.

اصلاحات 2011 بر خانواده‌هایی هم اثر گذاشت که برای همیشه کوبا را ترک می‌کردند. این اصلاحات به مالکان در حال خروج اجازه داد ماشین خود را بفروشند یا به بستگان منتقل کنند. پیش از آن، دولت می‌توانست این خودروها را تصاحب کند. این تغییر، اصلاح مقررات مالکیت را علاوه بر خرید خودرو، به دارایی خانوادگی هم مرتبط کرد.

آمار فروش جزئیات کمتر دیده‌شده دیگری را نشان می‌دهد. با وجود آسان‌تر شدن مقررات خرید، نمایندگی‌های سراسر کوبا در شش ماه نخست 2014 فقط 50 خودرو و چهار موتورسیکلت فروختند. این تعداد اندک، فاصله میان اجازه خرید و خریدهای انجام‌شده را به‌روشنی نشان می‌دهد.

آیا ماشین‌های کلاسیک کوبا هنوز بخشی از زندگی روزمره‌اند؟

آسوشیتدپرس در ژوئن 2026 گزارش داد که آلمندرون‌ها همچنان در هاوانا و سراسر کوبا به‌عنوان تاکسی اشتراکی فعالیت می‌کردند. مسافران آن‌ها مردم عادی کوبا بودند. ادامه استفاده از این ماشین‌ها، تاریخ واردات پیش از انقلاب را به رفت‌وآمد روزمره دهه‌ها بعد پیوند می‌داد.

برای مقایسه با زندگی روزمره، به این فکر کنید که شما ماشینی را نگه می‌دارید چون تعویض آن بیش از حد گران است. در تاریخ کوبا، موانع واردات مستقیم، محدودیت خرید خصوصی و قطعات ساخت داخل هم به این تصمیم اضافه می‌شود. وقتی شما بدنه یک ماشین قدیمی آمریکایی را می‌بینید، ممکن است هم‌زمان حاصل سال‌ها کار مکانیک‌هایی را ببینید که وسیله رفت‌وآمد روزانه مردم را سرپا نگه داشته‌اند.

پرسش‌های متداول

چرا کوبا این‌همه ماشین قدیمی آمریکایی دارد؟

واردات گسترده خودروهای آمریکایی پیش از انقلاب، موجودی اولیه را ایجاد کرد. تحریم آمریکا تأمین مستقیم خودرو و قطعه را مختل کرد. سپس محدودیت‌های کوبا، گرانی خودروهای جایگزین و تعمیرات به ادامه کار این ماشین‌ها کمک کردند.

چند ماشین کلاسیک آمریکایی در کوبا وجود دارد؟

خبرگزاری فرانسه در مه 2021 برآورد کرد که حدود 60,000 ماشین کلاسیک آمریکایی متعلق به دهه‌های 1940 و 1950 در کوبا در رفت‌وآمد بودند. این رقم یک برآورد مربوط به زمان انتشار همان گزارش است.

آیا هنوز موتور اصلی خود را دارند؟

بعضی از آن‌ها موتورهای ساخت شرکت‌های دیگر را دارند. شورولت بل ایر مدل 1955 پدرو مانسو موتور تویوتا داشت. این نمونه نشان می‌دهد بدنه اصلی آمریکایی چگونه می‌توانست در کنار تجهیزات مکانیکی جایگزین دوام بیاورد.

آیا برای رفت‌وآمد معمولی استفاده می‌شوند؟

بله. آسوشیتدپرس در ژوئن 2026 گزارش داد که آلمندرون‌ها همچنان در هاوانا و سراسر کشور، تاکسی اشتراکی مردم عادی کوبا بودند.

منابع

1. ویکی‌پدیا — کوبا tr.wikipedia.org
2. ویکی‌پدیا — جغرافیای کوبا en.wikipedia.org
3. ویکی‌پدیا — کوبا en.wikipedia.org
4. مجله اسمیتسونین — زنده‌باد خودروهای قدیمی smithsonianmag.com
5. خبرگزاری فرانسه / تایپه تایمز — دکتر شورولت کوبا ماشین‌های کلاسیک را سرپا نگه می‌دارد taipeitimes.com
6. تایم — تحریم تجاری آمریکا علیه کوبا به 55 سال رسید time.com
7. آرشیو ملی ایالات متحده — اعلامیه 3447 archives.gov
8. ویکی‌پدیا — حمل‌ونقل در کوبا en.wikipedia.org
9. کمیسیون تجارت بین‌المللی ایالات متحده — مروری بر واردات کالا و خدمات کوبا و آثار محدودیت‌های آمریکا usitc.gov
10. آسوشیتدپرس / ABC7 — کوبا خریدوفروش عمومی خودرو را قانونی می‌کند abc7.com
11. رویترز / UOL — پس از 50 سال، نخستین خودروهایی که فروششان در کوبا آزاد شده قیمت‌های بسیار بالایی دارند noticias.uol.com.br
12. رویترز / فوربس مکزیک — در شش ماه، فقط 50 خودرو در کوبا فروخته شده است forbes.com.mx
13. آسوشیتدپرس — ماشین‌های قدیمی نمادین کوبا با تشدید بحران سوخت بر اثر محاصره انرژی آمریکا بی‌استفاده مانده‌اند apnews.com

FAQ

Image: 016 Classic American cars in Havana, Cuba – old cars in Cuba.jpg — Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio, CC BY 3.0