Auf Kuba (Küba) gibt es so viele alte amerikanische Autos, weil auf umfangreiche Importe vor der Revolution von 1959 jahrzehntelange Beschränkungen beim Fahrzeugersatz folgten. Das Embargo der Vereinigten Staaten (Amerika Birleşik Devletleri) stoppte die direkte Einfuhr amerikanischer Autos und Ersatzteile. Kubanische Einfuhr- und Verkaufsbeschränkungen, teure neuere Fahrzeuge und das Reparaturwissen vor Ort hielten die älteren Wagen im Einsatz.
Der Chevrolet Bel Air von 1955 des Mechanikers Pedro Manso hatte unter seiner amerikanischen Karosserie einen Toyota-Motor. An dieser Kombination erkennst du, warum sich ein Blick unter die Karosserie lohnt. Die Geschichte reicht von amerikanischen Importen über Handelsbeschränkungen und Werkstattreparaturen bis zu den Sammeltaxis, die noch im Juni 2026 gewöhnliche Kubaner beförderten.
Wo liegt Kuba?
Kuba ist ein unabhängiger Inselstaat. Hier treffen das Karibische Meer (Karayip Denizi), der Golf von Mexiko (Meksika Körfezi) und der Atlantische Ozean (Atlas Okyanusu) aufeinander. Geografisch gehört Kuba zu Nordamerika (Kuzey Amerika). Das Land liegt südlich von Florida und östlich der mexikanischen Halbinsel Yucatán (Yucatán Yarımadası).
Zwischen Kuba und Key West liegen etwa 150 Kilometer über die Floridastraße (Florida Boğazı). Havanna (Havana), Kubas Hauptstadt und größte Stadt, ist einer der wichtigsten Orte, an denen klassische amerikanische Autos zu sehen sind. Ihre Geschichte betrifft aber auch die landesweiten Einfuhrregeln und Eigentumsbeschränkungen, nicht nur Havannas Straßen.
Wie kamen so viele amerikanische Autos nach Kuba?
In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts importierten Kubaner Zehntausende Autos aus den Vereinigten Staaten. Bei ihrer Ankunft waren diese Fahrzeuge neu. Die später als Klassiker bezeichneten Autos begannen ihr Leben auf Kuba als zeitgemäße Anschaffungen.
Diese ursprüngliche Menge ist entscheidend. Kuba besaß bereits einen großen Bestand amerikanischer Autos, bevor Beschränkungen ihren Ersatz unterbrachen. Im Mai 2021 schätzte AFP, dass noch etwa 60.000 amerikanische Klassiker aus den 1940er- und 1950er-Jahren auf der Insel unterwegs waren.
Wenn du dir vorstellst, dass diese Autos schon als Oldtimer ankamen, musst du die Reihenfolge umdrehen. Sie kamen in großer Zahl als Neuwagen und blieben dann über Jahrzehnte politischer und wirtschaftlicher Veränderungen im Einsatz. Ihr Weiterleben folgte auf den Abbruch einer Lieferbeziehung, die sowohl Autos als auch Ersatzteile ins Land gebracht hatte.
Wie wirkten sich die Revolution und das US-Embargo auf Kubas Autos aus?
Der Sturz der Regierung von Fulgencio Batista im Januar 1959 markierte einen Wendepunkt der Kubanischen Revolution. Unter Fidel Castro entstand eine neue Regierung. Die amerikanischen Autos auf der Insel blieben. Doch die Bedingungen für Einfuhr und Eigentum änderten sich.
Am 19. Oktober 1960 führten die Vereinigten Staaten ein Ausfuhrembargo für Warenlieferungen nach Kuba ein. Ausgenommen waren Medikamente und bestimmte Lebensmittel. Das Embargo unterbrach die direkte Einfuhr amerikanischer Autos und ihrer Ersatzteile. Wer ein vorhandenes Fahrzeug instand halten wollte, musste nun Wege finden, die unterbrochene Ersatzteilversorgung zu überbrücken.
Mit der Proklamation 3447 weitete Präsident John F. Kennedy das Handelsembargo aus. Sie trat am 7. Februar 1962 um 00:01 Uhr in Kraft. Die Maßnahmen von 1960 und 1962 waren aufeinanderfolgende Stufen der Beschränkungen, die Kubas Automobilgeschichte prägten.
Auch die kubanische Politik begrenzte den Zugang zu Ersatzfahrzeugen. Laut einem Bericht der US International Trade Commission von 2016 hatte Kuba Privatpersonen die Einfuhr ausländischer Fahrzeuge während des größten Teils der vorausgegangenen rund 50 Jahre nahezu vollständig verboten. Dass amerikanische Klassiker weiterfuhren, hing somit mit Beschränkungen auf beiden Seiten der Handelsbeziehung zusammen.
Importierte Kuba auch Autos aus anderen Ländern?
In den 1970er- und 1980er-Jahren importierte Kuba sowjetische Fahrzeuge für den Staatsbesitz. Zum Fahrzeugbestand kamen Autos der Marken Lada, Moskwitsch und Wolga sowie Lastwagen von ZIL und KrAZ hinzu. Amerikanische Klassiker blieben Teil eines Bestands, zu dem auch Fahrzeuge aus anderen Herstellerländern gehörten.
Ab 2009 importierte Kuba Limousinen des chinesischen Unternehmens Geely. Sie dienten als Polizeiautos, Taxis und Mietwagen. Daran siehst du, warum du zwei Fragen auseinanderhalten solltest: weshalb alte amerikanische Autos überlebten und ob neuere Fahrzeuge nach Kuba gelangten.
Die Eigentumsregeln trugen dazu bei, dass ältere Autos wichtig blieben. Vor der Reform von 2011 waren es hauptsächlich Fahrzeuge aus der Zeit vor der Revolution von 1959, die Privatpersonen frei kaufen und verkaufen konnten. Der Platz eines Autos auf dem privaten Markt hing deshalb von mehr als seinem Zustand oder seinem Nutzen ab.
Zeitleiste
- 20. Mai 1902: Kuba führte seine Nationalflagge ein.
- Erste Hälfte des 20. Jahrhunderts: Kubaner importierten Zehntausende neue amerikanische Autos.
- Januar 1959: Die Kubanische Revolution stürzte Batistas Regierung.
- 19. Oktober 1960: Die Vereinigten Staaten begannen ihr umfassendes Ausfuhrembargo gegen Kuba.
- 7. Februar 1962: Das durch Kennedys Proklamation 3447 erweiterte Embargo trat in Kraft.
- 1970er–1980er-Jahre: Kuba importierte sowjetische Fahrzeuge für staatliche Zwecke.
- 2009: Die Einfuhr von Geely-Limousinen für Polizei-, Taxi- und Mietwagenflotten begann.
- 1. Oktober 2011: Kuba hob die Beschränkungen nach Modell und Baujahr für Autoverkäufe zwischen Privatpersonen auf.
- 3. Januar 2014: Käufer benötigten keine Sondergenehmigung mehr, um Autos vom Staat zu kaufen.
- Januar–Juni 2014: Händler verkauften landesweit nur 50 Autos und vier Motorräder.
- Mai 2021: AFP berichtete von schätzungsweise 60.000 amerikanischen Klassikern im Straßenverkehr.
- Juni 2026: Associated Press berichtete über ihre anhaltende Nutzung als Sammeltaxis.
Warum führten die Kaufreformen nicht zum Austausch der alten Autos?
Die ab dem 1. Oktober 2011 geltenden Regeln erlaubten Privatpersonen, Autos aller Modelle und Baujahre untereinander zu verkaufen. Sie gestatteten auch den Besitz von mehr als einem Auto. Damit erweiterte sich der private Markt über jene Fahrzeuge hinaus, die zuvor frei gehandelt werden durften.
Die Reform enthielt Vorgaben für die Abwicklung. Käufer und Verkäufer mussten jeweils eine Steuer von 4 Prozent zahlen. Käufer mussten außerdem erklären, dass das Geld für den Kauf legal verdient worden war. Die Erlaubnis zum Handel war somit mit Kosten und einer Erklärung zur Herkunft des Kaufgeldes verbunden.
Eine weitere Änderung trat am 3. Januar 2014 in Kraft. Kubaner konnten neue oder gebrauchte Fahrzeuge vom Staat kaufen, ohne eine Sondergenehmigung vorzulegen. Die in diesem Monat genannten Preise zeigen jedoch, welche finanzielle Hürde nach dem Wegfall der Genehmigungspflicht bestehen blieb.
Beim staatlichen Peugeot-Händler in Havanna wurde ein Peugeot 206 des Modelljahrs 2013 für 91.000 US-Dollar angeboten. Ein Peugeot 508 kostete 262.000 US-Dollar. Diese Zahlen erklären mit, warum eine erweiterte rechtliche Kaufmöglichkeit nicht sofort dazu führte, dass ältere Autos in großem Umfang ersetzt wurden.
Die US International Trade Commission kam im März 2016 zu einer damit verbundenen Einschätzung. Sie erwartete nicht, dass eine Aufhebung der US-Beschränkungen unmittelbar zu einem erheblichen Anstieg amerikanischer Ersatzteilexporte führen würde. Als Gründe nannte sie die geringe Kaufkraft der Kubaner und Kubas Kontrolle über den Fahrzeugmarkt.
Details, die du nicht im Reiseführer findest
Pedro Mansos Chevrolet Bel Air von 1955 zeigt, wie ein amerikanisches Auto mit Bauteilen anderer Herkunft weiterleben konnte. Unter seiner Karosserie steckte ein Toyota-Motor. Das Aussehen und die technische Ausstattung erzählten somit unterschiedliche Teile seiner Geschichte.
In seiner Werkstatt in Placetas fertigte Manso Chevrolet-Teile mit Maschinen nach, die er selbst gebaut hatte. Seine Arbeit setzte unmittelbar am Mangel an Ersatzteilen an. Ein altes Auto fahrbereit zu halten, konnte bedeuten, das benötigte Teil selbst herzustellen, statt ein weiteres Originalteil zu beschaffen.
Auch der Name Almendrón geht auf die Form der Autos zurück. Die Bezeichnung für große amerikanische Limousinen leitet sich von einem spanischen Wort ab, das ihre rundlichen Karosserien mit einer Mandel vergleicht. Der Spitzname beschreibt eine Form, die auch nach dem Austausch mechanischer Bauteile erkennbar blieb.
Die Reform von 2011 betraf auch Familien, die Kuba dauerhaft verließen. Ausreisende Eigentümer durften ihre Autos verkaufen oder an Verwandte übertragen. Das änderte die vorherige Praxis, nach der der Staat diese Fahrzeuge einziehen konnte. Die Eigentumsreform betraf damit neben Käufen auch das Familienvermögen.
Die Verkaufszahlen zeigen ein weiteres, weniger sichtbares Detail. Trotz der gelockerten Kaufregeln verkauften Händler in ganz Kuba in den ersten sechs Monaten des Jahres 2014 nur 50 Autos und vier Motorräder. Diese geringe Gesamtzahl macht den Abstand zwischen der Erlaubnis zum Kauf und tatsächlich abgeschlossenen Käufen konkret.
Gehören Kubas Oldtimer noch zum Alltag?
Associated Press berichtete im Juni 2026, dass Almendrones weiterhin als Sammeltaxis in Havanna und in ganz Kuba unterwegs waren. Sie beförderten gewöhnliche Kubaner. Ihre weitere Nutzung verband die Geschichte der Importe vor der Revolution mit dem Alltagsverkehr Jahrzehnte später.
Stell dir als Vergleich aus dem Alltag vor, dass du dein Auto behältst, weil ein Ersatz zu viel kostet. In Kubas Geschichte kommen direkte Einfuhrhindernisse, Beschränkungen privater Käufe und vor Ort hergestellte Ersatzteile hinzu. Wenn du eine alte amerikanische Karosserie siehst, blickst du möglicherweise auch auf die über Jahre angesammelte Arbeit von Mechanikern, die den täglichen Verkehr am Laufen halten.
FAQ
Warum gibt es auf Kuba so viele alte amerikanische Autos?
Umfangreiche amerikanische Importe vor der Revolution schufen den ursprünglichen Bestand. Das US-Embargo unterbrach die direkte Versorgung mit Autos und Ersatzteilen. Kubanische Beschränkungen, teure Ersatzfahrzeuge und Reparaturen trugen anschließend dazu bei, diese Wagen im Einsatz zu halten.
Wie viele amerikanische Oldtimer gibt es auf Kuba?
AFP schätzte im Mai 2021, dass auf Kuba etwa 60.000 amerikanische Klassiker aus den 1940er- und 1950er-Jahren unterwegs waren. Diese Schätzung bezieht sich auf den Zeitpunkt des Berichts.
Haben sie noch ihre Originalmotoren?
Einige haben Motoren anderer Hersteller. Pedro Mansos Chevrolet Bel Air von 1955 besaß einen Toyota-Motor. Das zeigt, wie eine originale amerikanische Karosserie zusammen mit ausgetauschter Technik weiterbestehen konnte.
Werden sie für alltägliche Fahrten genutzt?
Ja. Associated Press berichtete im Juni 2026, dass Almendrones weiterhin als Sammeltaxis gewöhnliche Kubaner in Havanna und im ganzen Land beförderten.
Quellen
- Vikipedi — Kuba tr.wikipedia.org
- Wikipedia — Geografie Kubas en.wikipedia.org
- Wikipedia — Kuba en.wikipedia.org
- Smithsonian Magazine — Es lebe der Oldtimer smithsonianmag.com
- AFP / Taipei Times — Kubas Chevy-Doktor hält Klassiker am Laufen taipeitimes.com
- TIME — Das US-Handelsembargo gegen Kuba ist jetzt 55 Jahre alt time.com
- US National Archives — Proklamation 3447 archives.gov
- Wikipedia — Verkehr auf Kuba en.wikipedia.org
- US International Trade Commission — Überblick über Kubas Waren- und Dienstleistungsimporte und die Auswirkungen der US-Beschränkungen usitc.gov
- Associated Press / ABC7 — Kuba legalisiert den allgemeinen Kauf und Verkauf von Autos abc7.com
- Reuters / UOL — Nach 50 Jahren: Die ersten frei verkäuflichen Autos auf Kuba haben sehr hohe Preise noticias.uol.com.br
- Reuters / Forbes México — In sechs Monaten wurden auf Kuba nur 50 Autos verkauft forbes.com.mx
- Associated Press — Kubas berühmte Oldtimer stehen still, während die US-Energieblockade die Kraftstoffkrise verschärft apnews.com
FAQ
Warum gibt es auf Kuba so viele alte amerikanische Autos?
Vor der Revolution importierten Kubaner Zehntausende amerikanische Autos. Das US-Embargo unterbrach die direkte Versorgung mit Autos und Ersatzteilen. Kubanische Beschränkungen und teure Ersatzfahrzeuge trugen dazu bei, dass ältere Wagen weiter genutzt wurden.
Wie viele amerikanische Oldtimer gibt es auf Kuba?
Ein AFP-Bericht vom Mai 2021 schätzte, dass auf Kuba etwa 60.000 amerikanische Klassiker aus den 1940er- und 1950er-Jahren unterwegs waren.
Haben Kubas Oldtimer noch ihre Originalmotoren?
Nicht alle. Unter der amerikanischen Karosserie des Chevrolet Bel Air von 1955, der dem Mechaniker Pedro Manso gehörte, steckte beispielsweise ein Toyota-Motor.
Werden Kubas alte amerikanische Autos im Alltag genutzt?
Ja. Associated Press berichtete im Juni 2026, dass Almendrones weiterhin als Sammeltaxis gewöhnliche Kubaner in Havanna und im ganzen Land beförderten.
Image: 016 Classic American cars in Havana, Cuba – old cars in Cuba.jpg — Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio, CC BY 3.0
