لماذا تكثر السيارات الأمريكية القديمة في كوبا؟ تاريخها

تكثر السيارات الأمريكية القديمة في كوبا (Küba) لأن الواردات الكبيرة قبل ثورة 1959 أعقبتها عقود من القيود على استبدال السيارات. فقد أوقف الحظر الأمريكي الاستيراد المباشر للسيارات الأمريكية وقطع غيارها. وأبقت القيود الكوبية على الاستيراد والبيع، وارتفاع أسعار السيارات الأحدث، ومهارات الإصلاح المحلية، السيارات القديمة على الطرق.

كانت سيارة شيفروليه بيل إير (Chevrolet Bel Air) موديل 1955، التي يملكها الميكانيكي بيدرو مانسو (Pedro Manso)، تضم محرك تويوتا (Toyota) تحت هيكلها الأمريكي. ويوضح هذا المزيج لماذا عليك أن تنظر إلى ما وراء الهيكل الخارجي. تمتد القصة من الواردات الأمريكية إلى القيود التجارية وإصلاحات الورش، وصولًا إلى سيارات الأجرة المشتركة التي كانت لا تزال تنقل الكوبيين العاديين في يونيو 2026.

أين تقع كوبا؟

كوبا دولة جزرية مستقلة عند ملتقى البحر الكاريبي (Karayip Denizi) وخليج المكسيك (Meksika Körfezi) والمحيط الأطلسي (Atlas Okyanusu). وتنتمي جغرافيًا إلى أمريكا الشمالية (Kuzey Amerika). وتقع جنوب فلوريدا (Florida) وشرق شبه جزيرة يوكاتان (Yucatán Yarımadası) المكسيكية.

تفصل كوبا عن كي ويست (Key West) مسافة نحو 150 كيلومترًا عبر مضيق فلوريدا (Florida Boğazı). وتُعد هافانا (Havana)، عاصمة كوبا وأكبر مدنها، من أبرز الأماكن التي يمكنك فيها مشاهدة السيارات الأمريكية الكلاسيكية. لكن تاريخ هذه السيارات يرتبط أيضًا بقواعد الاستيراد الوطنية وقيود الملكية، إلى جانب شوارع هافانا.

كيف وصلت كل هذه السيارات الأمريكية إلى كوبا؟

خلال النصف الأول من القرن العشرين، استورد الكوبيون عشرات الآلاف من السيارات من الولايات المتحدة (Amerika Birleşik Devletleri). وكانت هذه السيارات جديدة عند وصولها. فالسيارات التي وُصفت لاحقًا بالكلاسيكية بدأت حياتها في كوبا بوصفها مشتريات حديثة في زمنها.

لهذا الحجم الأولي من الواردات أهميته. فقد امتلكت كوبا بالفعل عددًا كبيرًا من السيارات الأمريكية قبل أن تعرقل القيود استبدالها. وفي مايو 2021، قدّرت وكالة فرانس برس (AFP) أن نحو 60,000 سيارة أمريكية كلاسيكية من أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين كانت لا تزال تسير في الجزيرة.

إذا كنت تتخيل أن هذه السيارات وصلت بوصفها مقتنيات أثرية، فاعكس التسلسل. وصلت أعداد كبيرة منها وهي جديدة، ثم بقيت في الخدمة طوال عقود من التغيرات السياسية والاقتصادية. وجاء استمرارها بعد انقطاع علاقة توريد كانت تجلب السيارات وقطع الغيار معًا.

كيف أثرت الثورة والحظر الأمريكي في سيارات كوبا؟

شكّل إسقاط حكومة فولخينسيو باتيستا (Fulgencio Batista) في يناير 1959 نقطة تحول في الثورة الكوبية. وظهرت حكومة جديدة بقيادة فيدل كاسترو (Fidel Castro). بقيت السيارات الأمريكية الموجودة في الجزيرة، لكن الشروط المنظمة للاستيراد والملكية تغيرت.

في 19 أكتوبر 1960، فرضت الولايات المتحدة حظرًا على تصدير السلع إلى كوبا، مع استثناء الأدوية وبعض الأغذية. وقطع الحظر الاستيراد المباشر للسيارات الأمريكية وقطع غيارها. وأصبحت صيانة السيارة الموجودة تتطلب تدبير حلول لانقطاع إمدادات البدائل.

وسّع الإعلان الرئاسي 3447، الذي أصدره الرئيس جون ف. كينيدي (John F. Kennedy)، نطاق الحظر التجاري. ودخل حيز التنفيذ الساعة 12:01 صباحًا يوم 7 فبراير 1962. وتمثل إجراءات 1960 و1962 مرحلتين متعاقبتين من القيود التي شكّلت تاريخ السيارات في كوبا.

وقيّدت السياسة الكوبية أيضًا الحصول على سيارات بديلة. فبحسب تقرير لجنة التجارة الدولية الأمريكية الصادر عام 2016، كانت كوبا قد حظرت تقريبًا استيراد الأفراد للسيارات الأجنبية طوال معظم السنوات الخمسين السابقة تقريبًا. لذلك عكس استمرار السيارات الأمريكية الكلاسيكية قيودًا على جانبي العلاقة التجارية.

هل استوردت كوبا سيارات من دول أخرى؟

استوردت كوبا مركبات سوفيتية لتملكها الدولة خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. وانضمت سيارات لادا (Lada) وموسكفيتش (Moskviç) وفولغا (Volga) إلى أسطول المركبات، إلى جانب شاحنات زيل (ZİL) وكراز (KrAZ). وظلت السيارات الأمريكية الكلاسيكية جزءًا من أسطول يضم أيضًا مركبات من دول مصنّعة أخرى.

بدءًا من 2009، استوردت كوبا سيارات سيدان من إنتاج شركة جيلي (Geely) الصينية. واستُخدمت سيارات شرطة وأجرة وتأجير. ويوضح وصولها لماذا عليك أن تميّز بين استمرار السيارات الأمريكية القديمة ومسألة دخول مركبات أحدث إلى كوبا.

وساعدت قواعد الملكية على الحفاظ على أهمية السيارات الأقدم. فقبل إصلاح 2011، كانت المركبات التي يستطيع الأفراد شراءها وبيعها بحرية هي أساسًا تلك التي تعود إلى ما قبل ثورة 1959. لذلك لم يكن موقع السيارة في السوق الخاصة يتوقف على حالتها أو فائدتها وحدهما.

التسلسل الزمني

• 20 مايو 1902: اعتمدت كوبا علمها الوطني.
• النصف الأول من القرن العشرين: استورد الكوبيون عشرات الآلاف من السيارات الأمريكية الجديدة.
• يناير 1959: أطاحت الثورة الكوبية بحكومة باتيستا.
• 19 أكتوبر 1960: بدأت الولايات المتحدة حظرها الواسع على الصادرات إلى كوبا.
• 7 فبراير 1962: دخل الحظر الموسّع بموجب الإعلان الرئاسي 3447 لكينيدي حيز التنفيذ.
• سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين: استوردت كوبا مركبات سوفيتية لاستخدام الدولة.
• 2009: بدأ استيراد سيارات جيلي سيدان لأساطيل الشرطة والأجرة والتأجير.
• 1 أكتوبر 2011: ألغت كوبا القيود المتعلقة بالطراز وسنة الصنع على بيع السيارات بين الأفراد.
• 3 يناير 2014: لم يعد المشترون بحاجة إلى تصريح خاص لشراء السيارات من الدولة.
• يناير–يونيو 2014: باعت معارض السيارات في أنحاء البلاد 50 سيارة وأربع دراجات نارية فقط.
• مايو 2021: أفادت فرانس برس بأن العدد التقديري للسيارات الأمريكية الكلاسيكية المتداولة بلغ 60,000 سيارة.
• يونيو 2026: أفادت أسوشيتد برس باستمرار دورها بوصفها سيارات أجرة مشتركة.

لماذا لم تؤدِّ إصلاحات الشراء إلى استبدال السيارات القديمة؟

سمحت القواعد النافذة منذ 1 أكتوبر 2011 للأفراد ببيع السيارات من جميع الطرازات وسنوات الصنع بعضهم لبعض. وسمحت أيضًا بامتلاك أكثر من سيارة واحدة. ووسّع ذلك السوق الخاصة لتتجاوز المركبات التي كان تداولها بحرية مسموحًا من قبل.

وتضمّن الإصلاح متطلبات لإتمام المعاملات. كان على كل من المشتري والبائع دفع ضريبة بنسبة 4 بالمئة. وكان على المشترين أيضًا الإقرار بأن الأموال المستخدمة في الشراء كُسبت بصورة قانونية. وهكذا اقترن السماح بالتداول بتكاليف وإقرار بشأن أموال الشراء.

ودخل تغيير آخر حيز التنفيذ في 3 يناير 2014. أصبح بإمكان الكوبيين شراء مركبات جديدة أو مستعملة من الدولة دون تقديم تصريح خاص. لكن الأسعار المعلنة في ذلك الشهر توضح العائق المالي الذي بقي بعد إلغاء شرط التصريح.

في معرض بيجو (Peugeot) الحكومي في هافانا، عُرضت سيارة بيجو 206 موديل 2013 بسعر $91,000. وبلغ سعر بيجو 508 مبلغ $262,000. وتساعد هذه الأرقام على تفسير سبب عدم تحوّل توسيع الحق القانوني في الشراء فورًا إلى استبدال واسع للسيارات القديمة.

وتوصلت لجنة التجارة الدولية الأمريكية إلى تقييم ذي صلة في مارس 2016. فلم تتوقع أن يؤدي رفع القيود الأمريكية إلى زيادة كبيرة وفورية في صادرات قطع الغيار الأمريكية. واستندت في ذلك إلى ضعف القدرة الشرائية للكوبيين والضوابط الكوبية على سوق المركبات.

تفاصيل لن تجدها في الأدلة السياحية

توضح سيارة بيدرو مانسو، شيفروليه بيل إير موديل 1955، كيف أمكن لسيارة أمريكية أن تستمر بمكونات من مصادر أخرى. فقد أخفى هيكلها محرك تويوتا. ولذلك روى مظهر السيارة وتجهيزها الميكانيكي جانبين مختلفين من تاريخها.

في ورشته في بلاسيتاس (Placetas)، كان مانسو يعيد تصنيع قطع شيفروليه باستخدام آلات صنعها بنفسه. وعالج عمله نقص قطع الغيار مباشرة. فقد كان إبقاء سيارة قديمة على الطريق يتطلب أحيانًا صنع القطعة اللازمة بدلًا من الحصول على قطعة أصلية أخرى.

ويأتي اسم ألمندرون (almendrón) أيضًا من شكل السيارات. ويُطلق على سيارات السيدان الأمريكية الكبيرة، وهو مشتق من كلمة إسبانية تشبّه هياكلها المستديرة بحبة اللوز. ويصف اللقب شكلًا بقي معروفًا حتى عندما تغيرت المكونات الميكانيكية.

وأثّر إصلاح 2011 في الأسر التي تغادر كوبا نهائيًا. فقد سمح للمالكين المغادرين ببيع سياراتهم أو نقل ملكيتها إلى أقاربهم. وغيّر ذلك الممارسة السابقة التي كانت تتيح للدولة أخذ تلك المركبات. وهكذا مسّ إصلاح الملكية ممتلكات الأسر إلى جانب عمليات الشراء.

وتكشف أرقام المبيعات تفصيلًا آخر أقل ظهورًا. فعلى الرغم من تخفيف قواعد الشراء، لم تبع المعارض في أنحاء كوبا سوى 50 سيارة وأربع دراجات نارية خلال الأشهر الستة الأولى من 2014. ويعطي هذا الإجمالي المحدود مقياسًا ملموسًا للفجوة بين السماح بالشراء وإتمامه فعلًا.

هل ما زالت سيارات كوبا الكلاسيكية جزءًا من الحياة اليومية؟

أفادت أسوشيتد برس في يونيو 2026 بأن سيارات ألمندرون واصلت العمل سيارات أجرة مشتركة في هافانا وفي أنحاء كوبا. وكانت تنقل الكوبيين العاديين. وربط استمرار استخدامها تاريخ الواردات السابقة للثورة بالتنقل اليومي بعد عقود.

ولمقارنتها بموقف من الحياة اليومية، فكّر في احتفاظك بسيارة لأن استبدالها مكلف جدًا. يضيف تاريخ كوبا إلى هذا القرار عوائق الاستيراد المباشر، والقيود على مشتريات الأفراد، وقطع الغيار المصنوعة محليًا. وعندما ترى هيكل سيارة أمريكية قديمة، فقد ترى أيضًا حصيلة عمل ميكانيكيين حافظوا على توافر وسيلة للتنقل اليومي.

الأسئلة الشائعة

لماذا تكثر السيارات الأمريكية القديمة في كوبا؟

شكّلت الواردات الأمريكية الكبيرة قبل الثورة العدد الأولي من هذه السيارات. وقطع الحظر الأمريكي الإمدادات المباشرة من السيارات وقطع الغيار. ثم ساعدت القيود الكوبية وارتفاع تكلفة البدائل والإصلاحات على إبقاء تلك المركبات في الخدمة.

كم عدد السيارات الأمريكية الكلاسيكية في كوبا؟

قدّرت فرانس برس في مايو 2021 أن نحو 60,000 سيارة أمريكية كلاسيكية من أربعينيات وخمسينيات القرن العشرين كانت تسير في كوبا. وهذا رقم تقديري مرتبط بتاريخ التقرير.

هل ما زالت تحتفظ بمحركاتها الأصلية؟

تضم بعض السيارات محركات من شركات أخرى. فقد احتوت شيفروليه بيل إير موديل 1955 التي يملكها بيدرو مانسو على محرك تويوتا. ويوضح ذلك كيف أمكن الاحتفاظ بالهيكل الأمريكي الأصلي مع استخدام تجهيزات ميكانيكية بديلة.

هل تُستخدم في الرحلات اليومية؟

نعم. أفادت أسوشيتد برس في يونيو 2026 بأن سيارات ألمندرون ظلت تعمل سيارات أجرة مشتركة للكوبيين العاديين في هافانا وفي أنحاء البلاد.

المصادر

1. ويكيبيديا — كوبا tr.wikipedia.org
2. ويكيبيديا — جغرافيا كوبا en.wikipedia.org
3. ويكيبيديا — كوبا en.wikipedia.org
4. مجلة سميثسونيان — تحيا السيارات العتيقة smithsonianmag.com
5. فرانس برس / تايبيه تايمز — طبيب شيفروليه في كوبا يبقي السيارات الكلاسيكية على الطرق taipeitimes.com
6. تايم — الحظر التجاري الأمريكي على كوبا يبلغ 55 عامًا time.com
7. الأرشيف الوطني الأمريكي — الإعلان الرئاسي 3447 archives.gov
8. ويكيبيديا — النقل في كوبا en.wikipedia.org
9. لجنة التجارة الدولية الأمريكية — نظرة عامة على واردات كوبا من السلع والخدمات وآثار القيود الأمريكية usitc.gov
10. أسوشيتد برس / ABC7 — كوبا تجيز شراء السيارات وبيعها عمومًا abc7.com
11. رويترز / UOL — بعد 50 عامًا، أسعار مرتفعة جدًا لأول سيارات يُسمح ببيعها في كوبا noticias.uol.com.br
12. رويترز / فوربس المكسيك — بيع 50 سيارة فقط في كوبا خلال ستة أشهر forbes.com.mx
13. أسوشيتد برس — سيارات كوبا العتيقة الشهيرة تتوقف عن العمل مع تفاقم أزمة الوقود بفعل تشديد حصار الطاقة الأمريكي apnews.com

FAQ

Image: 016 Classic American cars in Havana, Cuba – old cars in Cuba.jpg — Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio, CC BY 3.0