Kuba (turski: Küba) ima toliko starih američkih automobila zato što su nakon velikog uvoza prije revolucije 1959. uslijedile decenije ograničenih mogućnosti njihove zamjene. Američki embargo zaustavio je direktan uvoz američkih automobila i dijelova. Kubanska ograničenja uvoza i prodaje, visoke cijene novijih automobila i vještina lokalnih mehaničara održali su starija vozila u voznom stanju.
Chevrolet Bel Air iz 1955., u vlasništvu mehaničara Pedra Mansa, ispod američke karoserije imao je Toyotin motor. Taj spoj pokazuje zašto trebate pogledati i ono što se krije ispod karoserije. Priča vodi od američkog uvoza preko trgovinskih ograničenja i popravki u radionicama do zajedničkih taksija koji su još u 6. mjesecu 2026. prevozili obične Kubance.
Gdje se nalazi Kuba?
Kuba je nezavisna ostrvska država na spoju Karipskog mora, Meksičkog zaljeva i Atlantskog okeana. Geografski pripada Sjevernoj Americi. Nalazi se južno od Floride i istočno od meksičkog poluostrva Jukatan.
Preko Floridskog moreuza, Kubu od Key Westa dijeli oko 150 kilometara. Havana, glavni i najveći grad Kube, jedno je od glavnih mjesta gdje možete vidjeti klasične američke automobile. Ipak, njihovu historiju nisu oblikovale samo havanske ulice nego i državna pravila uvoza i ograničenja vlasništva.
Kako je toliko američkih automobila stiglo na Kubu?
Tokom prve polovine 20. vijeka Kubanci su iz Sjedinjenih Američkih Država uvezli desetine hiljada automobila. Ta vozila bila su nova kada su stigla. Automobili koji su kasnije postali klasici svoj su život na Kubi započeli kao tadašnji novi modeli.
Ta početna količina je važna. Kuba je već imala veliki broj američkih automobila prije nego što su ograničenja prekinula njihovu zamjenu. AFP je u 5. mjesecu 2021. procijenio da je na ostrvu još saobraćalo oko 60.000 američkih klasika iz 1940-ih i 1950-ih godina.
Ako zamišljate da su ti automobili stigli kao oldtajmeri, obrnite redoslijed. Veliki broj stigao je kao nova vozila, a zatim je ostao u upotrebi kroz decenije političkih i ekonomskih promjena. Njihov opstanak uslijedio je nakon prekida trgovinskih veza kojima su stizali i automobili i rezervni dijelovi.
Kako su revolucija i američki embargo utjecali na automobile na Kubi?
Rušenje vlade Fulgencija Batiste u 1. mjesecu 1959. označilo je prekretnicu u Kubanskoj revoluciji. Formirana je nova vlada pod vodstvom Fidela Castra. Američki automobili koji su već bili na ostrvu ostali su tamo, ali su se promijenili uslovi uvoza i vlasništva.
Sjedinjene Američke Države su 19. 10. 1960. uvele embargo na izvoz robe na Kubu, uz izuzetke za lijekove i određene prehrambene proizvode. Embargo je prekinuo direktan uvoz američkih automobila i njihovih rezervnih dijelova. Održavanje postojećeg vozila sada je zahtijevalo pronalaženje rješenja za prekinuto snabdijevanje zamjenskim dijelovima.
Proklamacijom 3447 predsjednik John F. Kennedy proširio je trgovinski embargo. Ona je stupila na snagu 7. 2. 1962. u 00:01. Mjere iz 1960. i 1962. predstavljaju uzastopne faze ograničenja koja su oblikovala historiju automobila na Kubi.
I kubanska politika ograničavala je pristup zamjenskim vozilima. Prema izvještaju Američke komisije za međunarodnu trgovinu iz 2016., Kuba je tokom većeg dijela prethodnih približno 50 godina gotovo potpuno zabranjivala pojedincima uvoz stranih vozila. Opstanak američkih klasika zato je bio posljedica ograničenja na obje strane trgovinskog odnosa.
Je li Kuba uvozila automobile iz drugih zemalja?
Kuba je tokom 1970-ih i 1980-ih uvozila sovjetska vozila za državno vlasništvo. Voznom parku pridružili su se automobili Lada, Moskvič i Volga, uz kamione ZIL i KrAZ. Američki klasici ostali su dio voznog parka u kojem su bila i vozila proizvedena u drugim zemljama.
Od 2009. Kuba je uvozila limuzine kineske kompanije Geely. Služile su kao policijski automobili, taksiji i vozila za iznajmljivanje. Njihov dolazak pokazuje zašto trebate razlikovati opstanak starih američkih automobila od zasebnog pitanja jesu li na Kubu stizala novija vozila.
Pravila vlasništva doprinijela su očuvanju značaja starijih automobila. Prije reforme iz 2011., pojedinci su uglavnom mogli slobodno kupovati i prodavati vozila iz perioda prije revolucije 1959. Zato položaj automobila na privatnom tržištu nije zavisio samo od njegovog stanja ili upotrebljivosti.
Hronologija
- 20. 5. 1902.: Kuba je usvojila svoju državnu zastavu.
- Prva polovina 20. vijeka: Kubanci su uvezli desetine hiljada novih američkih automobila.
- 1. mjesec 1959.: Kubanska revolucija srušila je Batistinu vladu.
- 19. 10. 1960.: Sjedinjene Američke Države uvele su široki embargo na izvoz na Kubu.
- 7. 2. 1962.: Prošireni embargo prema Kennedyjevoj Proklamaciji 3447 stupio je na snagu.
- 1970-e–1980-e: Kuba je uvozila sovjetska vozila za državnu upotrebu.
- 2009.: Počeo je uvoz Geelyjevih limuzina za policiju, taksi službe i iznajmljivanje.
- 1. 10. 2011.: Kuba je ukinula ograničenja modela i godišta pri prodaji automobila između pojedinaca.
- 3. 1. 2014.: Kupcima više nije trebala posebna dozvola za kupovinu automobila od države.
- 1.–6. mjesec 2014.: Prodajni saloni širom zemlje prodali su samo 50 automobila i četiri motocikla.
- 5. mjesec 2021.: AFP je izvijestio o procijenjenih 60.000 američkih klasika u saobraćaju.
- 6. mjesec 2026.: Associated Press je izvijestio da i dalje služe kao zajednički taksiji.
Zašto reforme kupovine nisu dovele do zamjene starih automobila?
Pravila koja su stupila na snagu 1. 10. 2011. omogućila su pojedincima da međusobno prodaju automobile svih modela i godišta. Dozvolila su i vlasništvo nad više od jednog automobila. Time je privatno tržište prošireno izvan kruga vozila kojima se ranije moglo slobodno trgovati.
Reforma je propisala i uslove transakcije. Kupac i prodavac morali su platiti porez od po 4 posto. Kupci su također morali izjaviti da je novac za kupovinu zarađen zakonito. Mogućnost trgovanja pratili su troškovi i izjava o porijeklu novca za kupovinu.
Nova promjena stupila je na snagu 3. 1. 2014. Kubanci su mogli kupovati nova ili polovna vozila od države bez posebne dozvole. Ali cijene iz tog mjeseca pokazuju finansijsku prepreku koja je ostala i nakon ukidanja dozvole.
U državnom Peugeotovu prodajnom salonu u Havani za model 206 iz 2013. tražilo se $91,000. Peugeot 508 imao je cijenu od $262,000. Ti iznosi pomažu objasniti zašto šira zakonska mogućnost kupovine nije odmah dovela do masovne zamjene starijih automobila.
Američka komisija za međunarodnu trgovinu iznijela je povezanu procjenu u 3. mjesecu 2016. Nije očekivala da bi ukidanje američkih ograničenja odmah donijelo znatno povećanje izvoza američkih rezervnih dijelova. Kao razloge navela je nisku kupovnu moć Kubanaca i kubansku kontrolu tržišta vozila.
Detalji koje nećete naći u turističkim vodičima
Chevrolet Bel Air Pedra Mansa iz 1955. pokazuje kako je američki automobil mogao opstati s dijelovima iz drugih zemalja. Njegova karoserija skrivala je Toyotin motor. Izgled vozila i njegova mehanička oprema zato su govorili o različitim dijelovima njegove historije.
Manso je u svojoj radionici u Placetasu izrađivao Chevroletove dijelove pomoću mašina koje je sam napravio. Time je direktno rješavao nestašicu rezervnih dijelova. Da bi stari automobil ostao u voznom stanju, ponekad je trebalo izraditi potreban dio umjesto nabaviti drugi originalni.
Naziv almendrón također potječe od oblika automobila. Koristi se za velike američke limuzine, a izveden je iz španske riječi koja njihove zaobljene karoserije poredi s bademom. Nadimak opisuje oblik koji je ostao prepoznatljiv i kada su se mehanički dijelovi mijenjali.
Reforma iz 2011. utjecala je i na porodice koje su trajno napuštale Kubu. Vlasnicima koji odlaze omogućila je da prodaju automobile ili ih prenesu u vlasništvo rodbine. Time je promijenjena ranija praksa prema kojoj je država mogla preuzeti ta vozila. Reforma vlasništva zato je bila važna i za porodičnu imovinu, a ne samo za kupovinu.
Podaci o prodaji otkrivaju još jedan manje vidljiv detalj. Uprkos ublažavanju pravila kupovine, prodajni saloni širom Kube u prvih šest mjeseci 2014. prodali su samo 50 automobila i četiri motocikla. Taj mali broj jasno pokazuje razliku između dozvoljene kupovine i stvarno obavljenih kupovina.
Jesu li kubanski klasični automobili još dio svakodnevnog života?
Associated Press je u 6. mjesecu 2026. izvijestio da almendroni i dalje saobraćaju kao zajednički taksiji u Havani i širom Kube. Prevozili su obične Kubance. Njihova daljnja upotreba povezivala je historiju uvoza prije revolucije sa svakodnevnim prijevozom decenijama kasnije.
Za poređenje sa svakodnevnim životom, zamislite da zadržavate automobil jer vam je njegova zamjena preskupa. Kubanska historija toj odluci dodaje prepreke direktnom uvozu, ograničenja privatne kupovine i lokalno izrađene dijelove. Kada vidite staru američku karoseriju, možda gledate i rezultat dugogodišnjeg rada mehaničara koji održavaju svakodnevni prijevoz dostupnim.
Često postavljana pitanja
Zašto Kuba ima toliko starih američkih automobila?
Veliki uvoz iz Amerike prije revolucije stvorio je početni fond vozila. Američki embargo prekinuo je direktno snabdijevanje automobilima i dijelovima. Kubanska ograničenja, skupe zamjene i popravke zatim su doprinijeli tome da ta vozila ostanu u upotrebi.
Koliko klasičnih američkih automobila ima na Kubi?
AFP je u 5. mjesecu 2021. procijenio da je na Kubi saobraćalo oko 60.000 američkih klasika iz 1940-ih i 1950-ih godina. Taj broj je procjena vezana za datum izvještaja.
Imaju li još originalne motore?
Neki imaju motore drugih proizvođača. Chevrolet Bel Air Pedra Mansa iz 1955. imao je Toyotin motor. To pokazuje kako je originalna američka karoserija mogla opstati uz zamijenjenu mehaničku opremu.
Koriste li se za svakodnevne vožnje?
Da. Associated Press je u 6. mjesecu 2026. izvijestio da su almendroni i dalje služili kao zajednički taksiji za obične Kubance u Havani i širom zemlje.
Izvori
- Vikipedija — Kuba tr.wikipedia.org
- Wikipedia — Geografija Kube en.wikipedia.org
- Wikipedia — Kuba en.wikipedia.org
- Smithsonian Magazine — Živjeli klasici smithsonianmag.com
- AFP / Taipei Times — Kubanski doktor za Chevrolet održava klasike u vožnji taipeitimes.com
- TIME — Američki trgovinski embargo Kubi upravo je navršio 55 godina time.com
- Američki nacionalni arhiv — Proklamacija 3447 archives.gov
- Wikipedia — Prijevoz na Kubi en.wikipedia.org
- Američka komisija za međunarodnu trgovinu — Pregled kubanskog uvoza robe i usluga i učinaka američkih ograničenja usitc.gov
- Associated Press / ABC7 — Kuba legalizira opću kupovinu i prodaju automobila abc7.com
- Reuters / UOL — Nakon 50 godina, prvi automobili u slobodnoj prodaji na Kubi imaju veoma visoke cijene noticias.uol.com.br
- Reuters / Forbes México — Za šest mjeseci na Kubi je prodano samo 50 automobila forbes.com.mx
- Associated Press — Prepoznatljivi kubanski oldtajmeri stoje dok američka energetska blokada produbljuje krizu s gorivom apnews.com
FAQ
Zašto Kuba ima toliko starih američkih automobila?
Kubanci su prije revolucije uvezli desetine hiljada američkih automobila. Američki embargo prekinuo je direktno snabdijevanje automobilima i dijelovima, dok su kubanska ograničenja i skupe zamjene doprinijeli tome da starija vozila ostanu u upotrebi.
Koliko klasičnih američkih automobila ima na Kubi?
Prema procjeni iz AFP-ovog izvještaja iz 5. mjeseca 2021., na Kubi je saobraćalo oko 60.000 klasičnih američkih automobila iz 1940-ih i 1950-ih godina.
Imaju li kubanski klasični automobili još originalne motore?
Nemaju svi. Naprimjer, Chevrolet Bel Air iz 1955., u vlasništvu mehaničara Pedra Mansa, ispod američke karoserije imao je Toyotin motor.
Koriste li se stari američki automobili na Kubi za svakodnevni prijevoz?
Da. Associated Press je u 6. mjesecu 2026. izvijestio da su almendroni i dalje prevozili obične Kubance kao zajednički taksiji u Havani i širom zemlje.
Image: 016 Classic American cars in Havana, Cuba – old cars in Cuba.jpg — Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio, CC BY 3.0
