История электромобилей началась с небольших экспериментальных машин в 1820-х и 1830-х годах. Затем появились перезаряжаемые аккумуляторы, а в 1880-х начались дорожные испытания. В начале XX века электромобили стали терять позиции. Бензиновые машины массового производства дешевели, запускать их становилось проще, а между заправками они могли проехать дальше. Небольшой запас хода, частое обслуживание, дешёвая нефть, улучшение дорог и нехватка электричества в сельской местности также ослабляли позиции электротранспорта.
В 1899 году именно электромобиль первым среди автомобилей превысил скорость 100 километров в час. Но в том же году в Лондоне (Londra) сняли с эксплуатации первые электрические такси. Если вы проследите за этими двумя событиями, развитием аккумуляторов и появлением Model T, причины подъёма и упадка станут понятнее.
Когда изобрели электромобили?
Единой даты изобретения, которая охватывала бы все этапы, нет. В 1828 году венгерский физик Аньош Йедлик (Ányos Jedlik) построил небольшую модель транспортного средства. Её приводил в движение разработанный им электродвигатель. Эта модель занимает своё место в истории электрической тяги. Но при обсуждении первого электромобиля важно учитывать её размеры.
Примитивный электрический экипаж шотландского изобретателя Роберта Андерсона (Robert Anderson) датируют периодом между 1832 и 1839 годами. В 1835 году Сибрандус Стратинг (Sibrandus Stratingh) и Кристофер Беккер (Christopher Becker) построили ещё одно небольшое электрическое транспортное средство в Гронингене (Groningen), в Нидерландах (Hollanda). Его батареи нельзя было перезаряжать.
Эти примеры объясняют, почему разные авторы называют разных изобретателей. С Андерсоном часто связывают электрический экипаж 1830-х годов. Если же речь идёт о машине, способной перевозить человека и имеющей собственный бортовой источник питания, обычно выделяют парижское испытание Гюстава Труве (Gustave Trouvé) в 1881 году. Ответ зависит от того, что считать автомобилем.
Как перезаряжаемые аккумуляторы изменили электротранспорт?
Французский физик Гастон Планте (Gaston Planté) изобрёл перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор в 1859 году. Это открыло путь к многократному использованию накопителя электрической энергии на борту машины. Более ранняя модель Стратинга и Беккера работала на неперезаряжаемых батареях. Изобретение Планте помогло преодолеть одно из главных ограничений тех первых опытов.
В 1881 году Камиль Альфонс Фор (Camille Alphonse Faure) усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотного аккумулятора. Его изменения увеличили ёмкость и упростили промышленное производство. Поэтому история изобретения электромобиля неотделима от развития аккумуляторов, как и от развития двигателей и самих машин.
19 апреля 1881 года Труве испытал трёхколёсную машину на улице Валуа (Rue Valois) в Париже (Paris). Он оснастил её электродвигателем и перезаряжаемым аккумулятором. В этом испытании соединились перевозка человека, электрическая тяга и бортовой источник энергии, пригодный для повторного использования.
Следующий шаг к практическому применению сделали в США (Amerika Birleşik Devletleri). В 1891 году Уильям Моррисон (William Morrison) разработал шестиместный электрический экипаж в Де-Мойне (Des Moines), штат Айова (Iowa). Его относят к числу первых практически пригодных электрических транспортных средств страны. Вместимость позволяет вам увидеть конкретное отличие от небольших экспериментальных моделей предыдущих десятилетий.
Почему электромобили были популярны около 1900 года?
Около 1900 года электромобили привлекали покупателей тихой работой и простотой управления. Особенно популярны они были среди городских жителей и женщин за рулём. Это были преимущества, которые водитель ощущал сразу, а не обещания далёких возможностей электрической тяги.
Электромобили начали использовать и как такси. Первые двенадцать электрических такси Нью-Йорка (New York) вышли на линию в 1897 году. В Лондоне первое лицензированное электрическое такси Уолтера Берси (Walter Bersey) начало работу 19 августа 1897 года. Электрический пассажирский транспорт вышел за пределы частных экспериментов: теперь поездки на нём оплачивали пассажиры.
Запас хода такси Берси составлял около 30 миль, или 48 километров. Связь с повседневной жизнью проста. Когда вы планируете дела с учётом расстояния, которое сможете проехать до возвращения, вы учитываете то же практическое ограничение. Машина должна подходить для нужного маршрута, а запас хода — лишь одна из составляющих такого выбора.
Работа над улучшением аккумуляторов продолжалась. В 1901 году Томас Эдисон (Thomas Edison) разрабатывал более совершенный аккумулятор для электромобилей. Эта работа пришлась на период между их популярностью около 1900 года и усилением конкуренции после появления Model T.
Почему электромобили пришли в упадок в начале XX века?
Причин было несколько, и они были связаны между собой. По цене покупки преимущество получали всё более доступные бензиновые автомобили. Электрический запуск упрощал их использование. При этом обслуживание аккумуляторов и небольшой запас хода продолжали ограничивать возможности электромобилей. Дальние поездки и неравномерный доступ к электричеству увеличивали разрыв.
Массовое производство изменило выбор покупателей
Генри Форд (Henry Ford) представил Model T в 1908 году. Массовое производство сделало бензиновые автомобили доступными более широкому кругу покупателей и усилило давление на электрических конкурентов. Теперь тишине и простоте управления электромобилей противостоял всё более весомый аргумент — цена.
Электромобиль Клары Форд (Clara Ford) даёт конкретный пример стоимости покупки. По данным музея Генри Форда, её Detroit Electric 1914 года с установленным оснащением стоил $3,730. Средний годовой заработок в том году составлял $627. Эти цифры показывают, насколько серьёзной могла быть такая покупка, хотя относятся к одной конкретной машине.
Бензиновыми автомобилями стало проще пользоваться
В 1912 году некоторые производители бензиновых автомобилей начали устанавливать электростартеры и электрическое освещение. Эти устройства сокращали преимущество в удобстве, которое помогало электромобилям привлекать покупателей около 1900 года. Электричество делало бензиновую машину привлекательнее, а полностью электрические автомобили сталкивались с растущей конкуренцией.
Это изменение имело значение, потому что простота управления была одним из доводов в пользу электромобилей. Когда на некоторых бензиновых моделях появился электрический запуск, покупатели получили часть этого удобства в машине, способной проехать больше между заправками.
Аккумуляторы ограничивали пробег и требовали обслуживания
В историческом обзоре Смитсоновского института частое обслуживание и небольшой пробег между зарядками названы проблемами ранних свинцово-кислотных аккумуляторов. Возможность перезарядки позволила создать практически пригодные электромобили. Но трудность хранения достаточного количества энергии на борту никуда не исчезла.
В 1910-х и 1920-х годах многие американские покупатели выбирали бензиновые автомобили: между заправками они могли проехать дальше. Если вам предстояла такая дальняя поездка, тихая работа электромобиля не решала проблему ограниченного запаса хода.
Дороги, нефть и электричество определяли возможности поездок
В 1920-х годах улучшение междугородних дорог в США укрепило позиции бензиновых автомобилей. Им помогала и дешёвая техасская нефть. Возможность дальних поездок и доступное по цене топливо делали машины с большим пробегом между остановками ещё привлекательнее.
Отдельным препятствием оставался доступ к зарядке. Вплоть до 1930-х годов на значительной части сельских территорий США не было электричества для зарядки аккумуляторов. Это сдерживало распространение электромобилей за пределами городов. Там, где не было нужного для зарядки электричества, перезаряжаемый аккумулятор давал меньше свободы передвижения на практике.
Согласно хронологии Министерства энергетики США, к 1935 году электромобили почти исчезли с автомобильного рынка. К этому привели годы давления со стороны цен, удобства запуска, запаса хода, состояния дорог, стоимости топлива и доступности зарядки.
Хронология
- 1828: Аньош Йедлик построил небольшую модель транспортного средства со своим электродвигателем.
- 1832–1839: Этим периодом датируют примитивный электрический экипаж Роберта Андерсона.
- 1835: Стратинг и Беккер построили небольшое электрическое транспортное средство в Гронингене.
- 1859: Гастон Планте изобрёл перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор.
- 1881: Фор усовершенствовал аккумулятор; Труве испытал свой электрический трёхколёсный экипаж в Париже.
- 1891: Уильям Моррисон разработал шестиместный электрический экипаж в Де-Мойне.
- 1897: В Нью-Йорке и Лондоне начали работать электрические такси.
- 29 апреля 1899: La Jamais Contente стала первым автомобилем, превысившим скорость 100 километров в час.
- 1908: Форд представил Model T.
- 1912: На некоторых бензиновых автомобилях появились электростартеры и электрическое освещение.
- 1914: Модельный год Detroit Electric Клары Форд.
- 1920-е годы: Улучшение дорог и дешёвая нефть укрепили позиции бензиновых автомобилей.
- 1935: Электромобили почти исчезли с автомобильного рынка США.
Подробности, которых вы не найдёте в путеводителях
Лондонские такси Берси весили около двух тонн. Их шины быстро изнашивались, поломки случались часто, а конные такси нередко могли ехать быстрее. Электрические такси сняли с эксплуатации в августе 1899 года, а обслуживавшая их компания закрылась. Поэтому запас хода примерно в 48 километров был лишь одной из эксплуатационных проблем.
Тем не менее в том же году электрическая тяга позволила установить важный рекорд скорости. 29 апреля 1899 года Камиль Женатци (Camille Jenatzy) разогнал La Jamais Contente выше 100 километров в час на дорогах в Ашере (Achères), во Франции (Fransa). Это был первый автомобиль, преодолевший такой рубеж. Рекорд скорости и надёжная работа такси предъявляли к машинам разные требования.
Клара Форд, жена Генри Форда, продолжала пользоваться своим Detroit Electric Model 47 Brougham 1914 года и в 1930-х годах. Его аккумуляторная система состояла из 54 элементов и обеспечивала напряжение 108 вольт. То, что она продолжала владеть этой машиной, показывает: упадок рынка не означал немедленного исчезновения всех электромобилей с дорог.
Часто задаваемые вопросы
Кто изобрёл первый электромобиль?
Ответ зависит от того, какое транспортное средство учитывать. Йедлик построил небольшую модель в 1828 году, а примитивный экипаж Андерсона датируют 1832–1839 годами. Парижское испытание Труве 1881 года выделяют в тех случаях, когда речь идёт о машине, способной перевозить человека и имеющей собственный источник питания.
Были ли электромобили пригодны для практического использования до 1900 года?
Некоторые перевозили пассажиров и работали как такси. Моррисон разработал шестиместный электрический экипаж в 1891 году. В Нью-Йорке и Лондоне электрические такси появились в 1897 году. Однако лондонская служба такси Берси прекратила работу в 1899 году после проблем с эксплуатацией.
Только ли Model T стала причиной упадка электромобилей?
Нет. После 1908 года Model T усилила ценовую конкуренцию, но значение имели и другие изменения. Свой вклад внесли электростартеры, больший запас хода бензиновых автомобилей, обслуживание аккумуляторов, улучшение дорог, дешёвая нефть и нехватка электричества в сельской местности.
Продолжал ли кто-нибудь ездить на электромобилях во время их упадка?
Да. Клара Форд пользовалась своим Detroit Electric 1914 года и в 1930-х годах. Этот пример сосуществовал с общим упадком рынка, отражённым в материалах Министерства энергетики США. По его данным, к 1935 году электромобили почти исчезли с рынка.
Источники
- Википедия — История электромобиля en.wikipedia.org
- Библиотека Конгресса — Ранние электромобили в Америке guides.loc.gov
- Лондонский музей транспорта — Первое электрическое такси в Лондоне library.ltmuseum.co.uk
- Музей науки — Текст выставки «Энергетическая революция» sciencemuseum.org.uk
- Компьенский дворец — La Jamais Contente chateaudecompiegne.fr
- Министерство энергетики США — Хронология: история электромобиля energy.gov
- Национальный музей американской истории Смитсоновского института — Электромобили: 100 лет назад и сегодня americanhistory.si.edu
- Музей Генри Форда — Detroit Electric Клары Форд 1914 года thehenryford.org
FAQ
Когда изобрели электромобили?
Первые модели электрических транспортных средств появились в 1820-х и 1830-х годах. Аньош Йедлик построил небольшую модель с электродвигателем в 1828 году. В 1881 году Гюстав Труве испытал в Париже электрический трёхколёсный экипаж с аккумулятором, способный перевозить человека.
Почему электромобили пришли в упадок в начале XX века?
Бензиновые автомобили массового производства становились доступнее, а электростартеры упрощали их использование. Позиции электромобилей также ослабляли небольшой запас хода, частое обслуживание аккумуляторов, улучшение дорог, дешёвая нефть и нехватка электричества в сельской местности.
Использовали ли электромобили в качестве такси?
Да. В 1897 году в Нью-Йорке начали работать двенадцать электрических такси. Первое лицензированное электрическое такси Уолтера Берси вышло на линию в Лондоне 19 августа того же года.
Полностью ли исчезли электромобили к 1935 году?
По описанию Министерства энергетики США, к 1935 году электромобили почти исчезли с автомобильного рынка. Отдельные владельцы продолжали ими пользоваться. Среди них была Клара Форд: она ездила на своём Detroit Electric 1914 года и в 1930-х годах.
Image: Senator George P. Wetmore of Rhode Island in a Krieger electric automobile.jpg — Harris & Ewing, Inc.; restored by Adam Cuerden, Public domain
