ربط نفق المانش (Manş Tüneli) بريطانيا (Britanya) وفرنسا (Fransa) بحفر نفقين للسكك الحديدية ونفق خدمة مركزي تحت مضيق دوفر (Dover Boğazı). يمتد هذا الرابط بطول 50.46 كيلومترًا من فولكستون (Folkestone) في مقاطعة كنت (Kent) إلى كوكيل (Coquelles) قرب كاليه (Calais). ويمر منه 37.9 كيلومترًا تحت البحر. أنجزت فرق العمل هذا الاتصال باستخدام 11 آلة لحفر الأنفاق، وافتُتح رسميًا في 6 مايو 1994.
كيف التقى العمال تحت الماء وهم يحفرون من ضفتين متقابلتين؟ تكمن الإجابة في اختيار طبقة مناسبة من المارل الطباشيري، وحفر نفق الخدمة قبل نفقَي السكك الحديدية، والتعامل مع أرض أكثر تشبعًا بالماء في الجانب الفرنسي. إذا تتبعت هذه التفاصيل، سيسهل عليك فهم المشروع. فتاريخه يمتد من اقتراح ممر للعربات التي تجرها الخيول في عام 1802 إلى تشغيل خدمات يوروستار (Eurostar) التجارية في عام 1994.
ما الذي بُني تحت البحر بالضبط؟
يتألف نفق المانش من ثلاثة ممرات متوازية. يمر القطار في نفقين، ويتوسطهما نفق الخدمة. يبلغ قطر كل نفق للسكك الحديدية 7.6 أمتار. أما الممر المركزي فأصغر، إذ يبلغ قطره 4.8 أمتار. تصف هذه الأبعاد أنفاقًا منفصلة لكل منها وظيفة مختلفة، وليست مساحة واحدة تحت الأرض تتشاركها جميع وسائل النقل.
هناك فرق بين الطول الإجمالي وطول الجزء الواقع تحت الماء. يمتد الرابط كاملًا لمسافة 50.46 كيلومترًا. وتحدد مؤسسة المهندسين المدنيين (İnşaat Mühendisleri Kurumu) طول الجزء تحت البحر بـ37.9 كيلومترًا. عندما تتخيل المسار من فولكستون إلى كوكيل، تذكر أن رابط السكك الحديدية كاملًا أطول من الجزء المغمور تحت الماء.
ويتطلب تحديد العمق أيضًا نقطة مرجعية واضحة. تذكر جيتلينك (Getlink) أن الأنفاق تقع بمتوسط عمق 40 مترًا تحت قاع البحر. وتحدد الجمعية الجيولوجية في لندن (Londra Jeoloji Derneği) أدنى نقطة في المسار على عمق 115 مترًا تحت مستوى سطح البحر. وفي ذلك الموضع، يبلغ سمك الصخور فوق النفق 75 مترًا. لذا فإن مستوى سطح البحر وقاعه يصفان جانبين مختلفين من موقع النفق.
لماذا توقفت المحاولات السابقة لحفر نفق المانش؟
اقترح ألبير ماتيو فافييه (Albert Mathieu-Favier) إنشاء نفق في عام 1802. خصص تصميمه ممرًا علويًا للمركبات التي تجرها الخيول، ورواقًا سفليًا للمياه المتسربة. وكان من المقرر إضاءة ممر العربات بمصابيح زيتية. تصور الاقتراح طريقًا تحت البحر، بينما خُصص الرابط الذي أُنجز لاحقًا للقطارات.
بدأت محاولة مبكرة للحفر في عام 1880. استخدم العمال على جانبي المانش (Manş Denizi) آلات حفر الأنفاق من بومونت آند إنغليش (Beaumont & English). وعندما توقف العمل في عام 1882، كان الحفر في الجانب الإنجليزي قد تقدم نحو 2,000 متر. وبلغ الحفر في الجانب الفرنسي 1,800 متر. وأدت المعارضة البريطانية إلى إيقاف تلك المحاولة.
بدأت محاولة أخرى في عام 1973 وانتهت في عام 1975. وتُرك المشروع خلال الفترة التي أثرت فيها أزمة النفط في اقتصاد بريطانيا. اختلفت الظروف المباشرة التي أحاطت بالمحاولتين المتوقفتين. فقد أوقفت المعارضة البريطانية أعمال الحفر الأولى، بينما انتهى المشروع اللاحق وسط صعوبات اقتصادية.
جاء الإطار القانوني للرابط الذي اكتمل لاحقًا مع معاهدة كانتربري (Canterbury Antlaşması)، الموقعة في 12 فبراير 1986. ونصت على أن تتولى شركات خاصة بناء الرابط الثابت عبر المانش وتشغيله. وأرست المعاهدة إطارًا للبناء والتشغيل بين البلدين.
كيف حفر المهندسون نفق المانش؟
تولى البناء ائتلاف ترانسمانش لينك (TransManche Link). وجمع خمس شركات بريطانية وخمس شركات فرنسية. استخدمت أعمال الحفر تحت المانش ست آلات من الجانب الإنجليزي وخمسًا من الجانب الفرنسي. وبذلك بلغ مجموع الآلات العاملة في منظومة الأنفاق 11 آلة.
سعى المهندسون إلى إبقاء الحفر داخل طبقة المارل الطباشيري في ويست ميلبوري (West Melbury) كلما أمكن. كانت نفاذية هذه المادة للماء منخفضة. كما احتوت على شقوق أقل من طبقات الطباشير التي تعلوها. وجعلت هذه الخصائص الطبقة الجيولوجية المختارة ملائمة للمسار تحت الماء.
تقدم حفر نفق الخدمة أولًا. وأتاح حفر هذا الممر الأصغر قبل نفقَي السكك الحديدية للمهندسين الاطلاع على ظروف الأرض الفعلية قبل حفر الممرين الأكبر. وهكذا أدى النفق المركزي دورًا أثناء البناء، إلى جانب وظائف الصيانة والطوارئ التي أداها لاحقًا.
اختلفت الظروف بين الجانبين. فقد أبطأت الأرض الأكثر تشبعًا بالماء في الجانب الفرنسي الآلات القادمة من فرنسا. ولذلك حفرت الآلات المتقدمة من إنجلترا (İngiltere) حصة أكبر من المسار الإجمالي. لم يتوزع العمل إلى أطوال متساوية لمجرد أن الفرق انطلقت من البلدين.
شملت بطانات الأنفاق قطعًا من الحديد الزهر رُبطت بمسامير، وحلقات خرسانية مسبقة الصنع. وشكلت هذه العناصر أجزاء من الممرات المكتملة حول المسار المحفور. لذا شملت أعمال البناء إزالة المواد الطباشيرية وتركيب البطانات التي شكلت الأسطح الداخلية للأنفاق.
التقت الفرق البريطانية والفرنسية في نفق الخدمة في 1 ديسمبر 1990. وكانت نقطة الالتقاء تبعد 22.3 كيلومترًا عن إنجلترا و15.6 كيلومترًا عن فرنسا. وتعكس هاتان المسافتان المختلفتان طول الحفر الأكبر من الجانب الإنجليزي، حيث تقدمت الآلات مسافة أبعد.
التسلسل الزمني
- 1802: اقترح ألبير ماتيو فافييه نفقًا من مستويين للمركبات التي تجرها الخيول، مع رواق سفلي للمياه المتسربة.
- 1880: بدأت أعمال الحفر المبكرة على جانبي المانش باستخدام آلات بومونت آند إنغليش.
- 1882: أوقفت المعارضة البريطانية المحاولة بعد حفر نحو 2,000 متر في إنجلترا و1,800 متر في فرنسا.
- 1973: بدأ العمل في مشروع آخر للنفق.
- 1975: تُرك ذلك المشروع خلال الصعوبات الاقتصادية المرتبطة بأزمة النفط.
- 12 فبراير 1986: أرست معاهدة كانتربري الإطار القانوني للبناء والتشغيل بواسطة شركات خاصة.
- 1 ديسمبر 1990: التقت الفرق البريطانية والفرنسية داخل نفق الخدمة.
- 6 مايو 1994: افتتحت الملكة إليزابيث الثانية (II. Elizabeth) والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران (François Mitterrand) نفق المانش رسميًا.
- 14 نوفمبر 1994: بدأت خدمات يوروستار التجارية لنقل الركاب عبر النفق.
تفاصيل لن تجدها في الأدلة السياحية
فصل اقتراح ماتيو فافييه في عام 1802 بين حركة المرور وتصريف المياه على مستويين رأسيين. كانت العربات التي تجرها الخيول ستستخدم المستوى العلوي المضاء بالمصابيح. أما المياه الداخلة إلى المنشأة فكانت ستمر إلى رواق أسفلها. يوضح هذا الترتيب صورة الاقتراح المبكر: طريق للعربات في الأعلى وممر للماء في الأسفل.
سلكت نواتج الحفر مسارات مختلفة على الضفتين. ففي فرنسا، سُحقت المواد الطباشيرية وخُلطت بالماء. ثم ضُخت إلى خلف ساتر ترابي أُنشئ خصيصًا على اليابسة. بلغ ارتفاع ذلك الساتر 37 مترًا، ووفر حيزًا كبيرًا لاستيعاب نواتج الحفر الفرنسية.
في الجانب الإنجليزي، ساعدت نواتج الحفر في تشكيل منصة من أرض مستصلحة من البحر. وكانت المنصة عند سفح جرف شكسبير (Shakespeare Uçurumu) قرب دوفر (Dover). وهكذا أصبحت الصخور التي أُزيلت لإنشاء المسار تحت الأرض مادة لبناء منشأة سطحية بجوار الساحل.
لنفق الخدمة أيضًا قاعدة خاصة لسير المركبات. تسير مركبات الصيانة والإنقاذ داخله على اليسار. وهذه التفصيلة جزء من تشغيل البنية التحتية بين البلدين، إلى جانب إتاحة الوصول للصيانة ودور الممر في الطوارئ.
كيف يُستخدم النفق لنقل الركاب والمركبات؟
تستخدم نفق المانش قطارات يوروستار للركاب وقطارات الشحن وقطارات لو شاتل (LeShuttle). وتنقل لو شاتل مركبات الطرق عبر رابط السكك الحديدية. لتقريب الفكرة، تخيل أنك تصطحب سيارتك على متن قطار خلال جزء من رحلتك. فالقطار يحمل المركبة عبر النفق.
تبلغ سرعة التشغيل القصوى للقطارات داخل النفق 160 كيلومترًا في الساعة. وتتصل ممرات السكك الحديدية أيضًا بنفق الخدمة المركزي عبر ممرات عرضية كل 375 مترًا. وتتيح هذه الوصلات الوصول لأعمال الصيانة والإخلاء في حالات الطوارئ على امتداد المسار.
يُحافَظ على ضغط الهواء في نفق الخدمة أعلى منه في نفقَي السكك الحديدية. ويساعد هذا الترتيب على منع دخول الدخان إليه إذا نشب حريق في أحد ممرات السكك الحديدية. ويرتبط قطره الأصغر والممرات العرضية المتكررة وفرق الضغط جميعها بممر الخدمة المركزي نفسه.
كان الافتتاح وبدء خدمات يوروستار التجارية حدثين منفصلين. أجرت الملكة إليزابيث الثانية وفرانسوا ميتران الافتتاح الرسمي في 6 مايو 1994. وبدأت يوروستار خدماتها التجارية لنقل الركاب في 14 نوفمبر من ذلك العام. إذا كنت تتتبع تاريخ النفق، فكلا التاريخين مهم: أحدهما يؤرخ للمراسم، والآخر لخدمة الركاب.
الأسئلة الشائعة
أين يربط نفق المانش بريطانيا بفرنسا؟
يربط فولكستون في مقاطعة كنت بكوكيل قرب كاليه. ويمر مساره تحت الماء أسفل مضيق دوفر. وهاتان هما نقطتا نهاية رابط النفق نفسه.
ما طوله وعمقه؟
يبلغ طول النفق 50.46 كيلومترًا، منها 37.9 كيلومترًا تحت البحر. ويقع بمتوسط عمق 40 مترًا تحت قاع البحر. وتقع أدنى نقطة فيه على عمق 115 مترًا تحت مستوى سطح البحر، تحت طبقة صخرية بسمك 75 مترًا.
هل يمكنك قيادة سيارتك عبر نفق المانش؟
تعبر مركبات الطرق محمولة على قطارات لو شاتل. ويتألف الرابط من نفقين للسكك الحديدية ونفق خدمة. وتستخدم ممرات السكك الحديدية أيضًا قطارات يوروستار للركاب وقطارات الشحن.
متى افتُتح نفق المانش؟
جرى الافتتاح الرسمي في 6 مايو 1994. وبدأت خدمات يوروستار التجارية لنقل الركاب في 14 نوفمبر 1994. وكانت فرق الحفر البريطانية والفرنسية قد التقت بالفعل في نفق الخدمة في 1 ديسمبر 1990.
المصادر
- Getlink — نفق المانش getlinkgroup.com
- Getlink — تاريخنا getlinkgroup.com
- مؤسسة المهندسين المدنيين — نفق المانش ice.org.uk
- الجمعية الجيولوجية في لندن — نفق المانش geolsoc.org.uk
- جامعة ريدينغ — السياحة البريطانية والتعاون عبر الحدود: حالة نفق المانش reading.ac.uk
- ويكيبيديا التركية — نفق المانش tr.wikipedia.org
- ويكيبيديا الإنجليزية — نفق المانش en.wikipedia.org
FAQ
أين يربط نفق المانش بريطانيا بفرنسا؟
يربط فولكستون في مقاطعة كنت بإنجلترا بكوكيل قرب كاليه في فرنسا، ويمر تحت مضيق دوفر.
ما طول نفق المانش وعمقه؟
يبلغ طوله الإجمالي 50.46 كيلومترًا، منها 37.9 كيلومترًا تحت البحر. وتقع الأنفاق بمتوسط عمق 40 مترًا تحت قاع البحر، بينما تقع أدنى نقطة على عمق 115 مترًا تحت مستوى سطح البحر.
هل يمكنك قيادة سيارتك عبر نفق المانش؟
تعبر مركبات الطرق النفق محمولة على قطارات لو شاتل. وتستخدم نفقَي السكك الحديدية أيضًا قطارات يوروستار للركاب وقطارات الشحن.
متى افتُتح نفق المانش؟
افتتحته الملكة إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران رسميًا في 6 مايو 1994. وبدأت خدمات يوروستار التجارية لنقل الركاب في 14 نوفمبر 1994.
Image: TGV TMST 3011-2 – Sortie Tunnel sous la Manche à Coquelles.jpg — Billy69150 (voir les conditions d'utilisation / see licensin, CC BY-SA 4.0
