Евротоннель (Manş Tüneli) соединил Великобританию и Францию: под проливом Па-де-Кале проложили два железнодорожных тоннеля и центральный служебный тоннель. Трасса длиной 50.46 километра идёт от Фолкстона в графстве Кент до Кокеля возле Кале. Под морем проходят 37.9 километра. Строители использовали 11 тоннелепроходческих машин. Официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года.
Как строители, двигавшиеся с противоположных берегов, встретились под водой? Ответ связан с тщательно выбранным слоем мелового мергеля, служебным тоннелем, который прокладывали впереди железнодорожных, и более обводнёнными породами с французской стороны. Если вы проследите за этими деталями, вам будет проще понять весь проект. Его история охватывает путь от предложения пустить под морем конные экипажи в 1802 году до начала коммерческих перевозок Eurostar в 1994 году.
Что именно построили под морем?
Евротоннель состоит из трёх параллельных тоннелей. По двум ходят поезда. Между ними проходит служебный тоннель. Диаметр каждого железнодорожного тоннеля — 7.6 метра. Центральный тоннель меньше: его диаметр составляет 4.8 метра. Это отдельные тоннели с разными задачами, а не единое подземное пространство для всего движения.
Общая длина трассы и длина её подводной части — разные величины. Весь переход протянулся на 50.46 километра. По данным Института гражданских инженеров, подводный участок составляет 37.9 километра. Когда вы представляете маршрут от Фолкстона до Кокеля, учитывайте: весь железнодорожный переход длиннее участка под водой.
Глубину тоже нужно отсчитывать от определённой отметки. По данным Getlink, тоннели проходят в среднем на 40 метров ниже морского дна. Лондонское геологическое общество указывает, что самая низкая точка трассы находится на 115 метров ниже уровня моря. В этом месте толщина породы над тоннелем достигает 75 метров. Поэтому глубина относительно уровня моря и глубина под морским дном описывают разные стороны его положения.
Почему прежние попытки построить тоннель под Ла-Маншем прекратились?
В 1802 году Альбер Матьё-Фавье предложил построить тоннель. В его проекте верхний уровень предназначался для конного транспорта, а нижняя галерея — для просачивающейся воды. Проезд для экипажей должны были освещать масляные лампы. Автор задумывал автомобильному движению предшествовавшую дорогу под морем для конных экипажей. В итоге построенный переход стал железнодорожным.
Одна из первых попыток проходки началась в 1880 году. По обе стороны Ла-Манша рабочие использовали тоннелепроходческие машины Beaumont & English. К остановке работ в 1882 году с английской стороны прошли примерно 2,000 метров. С французской стороны — 1,800 метров. Попытку прекратили из-за противодействия в Великобритании.
Следующая попытка началась в 1973 году и завершилась в 1975 году. От проекта отказались в период, когда нефтяной кризис сказывался на британской экономике. Непосредственные обстоятельства двух остановок различались. Раннюю проходку прекратили из-за британского противодействия, а поздний проект закрыли на фоне экономических трудностей.
Правовую основу для построенного перехода создал Кентерберийский договор, подписанный 12 февраля 1986 года. Он предусматривал строительство и эксплуатацию постоянного перехода через Ла-Манш частными компаниями. Соглашение установило правовые рамки строительства и эксплуатации сооружения между двумя странами.
Как инженеры прокладывали Евротоннель?
Строительством занимался консорциум TransManche Link. Он объединил пять британских и пять французских компаний. Под Ла-Маншем с английской стороны работали шесть проходческих машин, с французской — пять. Всего систему тоннелей прокладывали 11 машин.
Инженеры старались по возможности вести проходку в слое мелового мергеля Уэст-Мелбери. Эта порода слабо пропускала воду. Трещин в ней тоже было меньше, чем в вышележащих слоях мела. Благодаря этим свойствам выбранный геологический слой подходил для подводной трассы.
Первым прокладывали служебный тоннель. Этот меньший по диаметру проход продвигался впереди железнодорожных тоннелей. Так инженеры могли увидеть реальные условия в породе до начала проходки более крупных тоннелей. Поэтому центральный тоннель выполнял задачу уже при строительстве. Позднее он стал служить для технического обслуживания и действий в чрезвычайных ситуациях.
Условия на двух сторонах различались. Более обводнённые породы с французской стороны замедляли машины, шедшие из Франции. Поэтому машины из Англии проложили большую часть общей трассы. Начало работ в обеих странах не означало, что каждой команде достанется одинаковая длина.
Для обделки тоннелей использовали чугунные элементы, соединённые болтами, и сборные бетонные кольца. Из них формировали оболочку проложенных тоннелей. Поэтому строительство включало и выемку меловой породы, и монтаж обделки, образовавшей внутренние поверхности тоннелей.
Британская и французская команды встретились в служебном тоннеле 1 декабря 1990 года. Место встречи находилось в 22.3 километра от Англии и в 15.6 километра от Франции. Разница отражает больший объём проходки с английской стороны, где машины продвинулись дальше.
Хронология
- 1802: Альбер Матьё-Фавье предложил двухуровневый тоннель для конного транспорта с нижней галереей для просачивающейся воды.
- 1880: По обе стороны Ла-Манша началась ранняя попытка проходки тоннеля с использованием машин Beaumont & English.
- 1882: Британское противодействие остановило работы. К этому времени в Англии прошли примерно 2,000 метров, а во Франции — 1,800 метров.
- 1973: Начались работы по следующему проекту тоннеля.
- 1975: От проекта отказались на фоне экономических трудностей, связанных с нефтяным кризисом.
- 12 февраля 1986: Кентерберийский договор установил правовые рамки частного строительства и эксплуатации перехода.
- 1 декабря 1990: Британская и французская команды встретились внутри служебного тоннеля.
- 6 мая 1994: Королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран официально открыли Евротоннель.
- 14 ноября 1994: Через тоннель начались коммерческие пассажирские перевозки Eurostar.
Подробности, которых нет в путеводителях
В проекте Матьё-Фавье 1802 года движение и отвод воды были разделены по высоте. Конные экипажи должны были ехать по верхнему уровню, освещённому лампами. Вода, попадавшая внутрь сооружения, уходила бы в нижнюю галерею. Так ранний замысел обретает конкретные очертания: сверху — дорога для экипажей, снизу — проход для воды.
На двух берегах вынутую породу использовали по-разному. Во Франции меловую породу дробили и смешивали с водой. Затем смесь перекачивали за специально сооружённую на суше дамбу. Высота дамбы составляла 37 метров. За ней разместили значительный объём породы, извлечённой с французской стороны.
На английской стороне вынутая порода помогла создать площадку на территории, отвоёванной у моря. Она расположилась у подножия скалы Шекспир-Клифф возле Дувра. Так порода, извлечённая при прокладке подземной трассы, стала материалом для наземного сооружения у побережья.
В служебном тоннеле действует собственный порядок движения. Машины технического обслуживания и спасательных служб движутся по левой стороне. Это ещё одна деталь рабочей инфраструктуры между двумя странами, наряду с доступом для обслуживания и аварийным назначением тоннеля.
Как тоннелем пользуются пассажиры и автомобилисты?
По Евротоннелю ходят пассажирские поезда Eurostar, грузовые составы и поезда LeShuttle. LeShuttle перевозит автомобильный транспорт по железнодорожному переходу. Представьте, что вы на части пути отправляете свою машину поездом: через тоннель автомобиль едет на борту состава.
Максимальная эксплуатационная скорость поездов внутри тоннеля — 160 километров в час. Железнодорожные тоннели соединены с центральным служебным тоннелем поперечными переходами через каждые 375 метров. Они обеспечивают доступ для технического обслуживания и аварийной эвакуации на всём протяжении трассы.
В служебном тоннеле поддерживают более высокое давление воздуха, чем в железнодорожных тоннелях. Это помогает не допустить проникновения дыма, если в одном из железнодорожных тоннелей возникнет пожар. Меньший диаметр, частые поперечные переходы и перепад давления относятся к одному и тому же центральному служебному тоннелю.
Официальное открытие и начало коммерческих перевозок Eurostar состоялись в разные дни. Королева Елизавета II и Франсуа Миттеран провели церемонию открытия 6 мая 1994 года. Eurostar начал коммерческие пассажирские перевозки 14 ноября того же года. Если вы изучаете историю тоннеля, учитывайте обе даты: первая обозначает церемонию, вторая — начало пассажирского сообщения.
Часто задаваемые вопросы
Где Евротоннель соединяет Великобританию и Францию?
Он соединяет Фолкстон в графстве Кент с Кокелем возле Кале. Подводная трасса проходит под проливом Па-де-Кале. Это конечные точки самого тоннельного перехода.
Какова его длина и на какой глубине он проходит?
Длина тоннеля составляет 50.46 километра. Из них 37.9 километра проходят под морем. Средняя глубина — 40 метров ниже морского дна. Самая низкая точка находится на 115 метров ниже уровня моря, под слоем породы толщиной 75 метров.
Можно ли проехать через Евротоннель на машине?
Автомобили пересекают пролив на борту поездов LeShuttle. Переход состоит из железнодорожных тоннелей и служебного тоннеля. Железнодорожными тоннелями также пользуются пассажирские поезда Eurostar и грузовые составы.
Когда открылся Евротоннель?
Официальное открытие состоялось 6 мая 1994 года. Коммерческие пассажирские перевозки Eurostar начались 14 ноября 1994 года. Британская и французская проходческие команды встретились в служебном тоннеле раньше — 1 декабря 1990 года.
Источники
- Getlink — Евротоннель getlinkgroup.com
- Getlink — Наша история getlinkgroup.com
- Институт гражданских инженеров — Евротоннель ice.org.uk
- Лондонское геологическое общество — Евротоннель geolsoc.org.uk
- Университет Рединга — Британский туризм и трансграничное сотрудничество: пример Евротоннеля reading.ac.uk
- Википедия на турецком языке — Тоннель под Ла-Маншем tr.wikipedia.org
- Википедия на английском языке — Евротоннель en.wikipedia.org
FAQ
Где Евротоннель соединяет Великобританию и Францию?
Он соединяет Фолкстон в английском графстве Кент с Кокелем возле Кале во Франции. Трасса проходит под проливом Па-де-Кале.
Какова длина Евротоннеля и на какой глубине он проходит?
Общая длина составляет 50.46 километра, из них 37.9 километра проходят под морем. Тоннели залегают в среднем на 40 метров ниже морского дна. Самая низкая точка находится на 115 метров ниже уровня моря.
Можно ли проехать через Евротоннель на машине?
Автомобили перевозят через тоннель на поездах LeShuttle. По железнодорожным тоннелям также ходят пассажирские поезда Eurostar и грузовые составы.
Когда открылся Евротоннель?
Королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран официально открыли его 6 мая 1994 года. Коммерческие пассажирские перевозки Eurostar начались 14 ноября 1994 года.
Image: TGV TMST 3011-2 — Sortie Tunnel sous la Manche à Coquelles.jpg — Billy69150 (voir les conditions d'utilisation / see licensin, CC BY-SA 4.0
