Gare de Haydarpaşa : une porte d’entrée au bord de l’eau
La gare de Haydarpaşa (Haydarpaşa Garı) se dresse au bord de la mer, à Rasimpaşa, dans l’arrondissement de Kadıköy, sur la rive asiatique d’Istanbul. Son histoire commence avec une ligne de chemin de fer ouverte en 1872. Elle devient ensuite le terminus de départ au nord du chemin de fer de Bagdad. Ce changement rattache cette portion du littoral à un projet de transport bien plus vaste.
La gare vous permet aussi d’aborder la mémoire collective d’Istanbul. Son histoire mêle départs de grandes lignes, trajets de banlieue et embarcadère situé juste devant le bâtiment. Vous pouvez la découvrir par son architecture monumentale. Mais les trains de banlieue électriques, mis en service en 1969, la rattachent aussi au quotidien : la gare accueillait ces trajets répétés entre le domicile et un autre quartier de la ville.
Aujourd’hui, les strates de son histoire se prolongent sous les voies. Les fouilles commencées en 2018 ont mis au jour des vestiges autour du port occidental de l’antique Chalcédoine (Khalkedon). Construction ferroviaire, découvertes archéologiques et restauration se partagent désormais le même site. Pour comprendre Haydarpaşa, il faut garder ces différentes histoires à l’esprit.
Comment Haydarpaşa est-elle devenue un terminus du chemin de fer de Bagdad ?
En 1871, le sultan Abdülaziz ordonne la construction d’une ligne entre Haydarpaşa et İzmit. Le premier bâtiment de la gare et la ligne entrent en service le 22 septembre 1872. L’histoire ferroviaire de Haydarpaşa commence alors. Cette date ne correspond pas à l’ouverture du bâtiment que vous voyez aujourd’hui.
La Compagnie ottomane du chemin de fer d’Anatolie reprend la gare et la ligne en 1888. Un autre tournant intervient en 1904. Haydarpaşa est choisie comme terminus de départ au nord du chemin de fer de Bagdad. L’augmentation du trafic et cette nouvelle fonction rendent nécessaire une gare plus grande.
La construction du bâtiment actuel commence en 1906. L’ordre des événements compte. Haydarpaşa dessert d’abord une ligne vers İzmit. Elle trouve ensuite sa place dans le projet du chemin de fer de Bagdad. Le bâtiment plus vaste répond à cette évolution de son rôle et des besoins.
Si vous associez Haydarpaşa au chemin de fer de Bagdad, la date clé est donc 1904. La gare fonctionne alors depuis plusieurs décennies. Son histoire ferroviaire et celle de son bâtiment actuel se recoupent, mais elles ne commencent pas au même moment.
Quand le bâtiment actuel de la gare a-t-il ouvert ?
La TDV İslâm Ansiklopedisi attribue le bâtiment actuel aux architectes Otto Ritter et Helmuth Cuno. Elle date son achèvement de 1908. Wikipédia en turc indique le 19 août 1908 comme date de mise en service.
Wikipédia en anglais situe l’inauguration officielle au 4 novembre 1909, jour de l’anniversaire du sultan Mehmed V. Ces dates correspondent à des étapes différentes : achèvement, mise en service et inauguration officielle. Associer chaque date à l’étape concernée permet de mieux suivre la chronologie.
En 1917, un autre élément architectural vient enrichir le front de mer. Vedat Tek conçoit l’embarcadère situé devant la gare. Celui-ci est décoré de carreaux de Kütahya. L’embarcadère place l’architecture des transports maritimes juste à côté du terminus ferroviaire. Deux modes de déplacement se rejoignent ainsi dans le même paysage littoral.
Chronologie
- 1871 : Le sultan Abdülaziz ordonne la construction du chemin de fer Haydarpaşa–İzmit.
- 22 septembre 1872 : La première gare et la ligne entrent en service.
- 1888 : La Compagnie ottomane du chemin de fer d’Anatolie reprend la gare et la ligne.
- 1904 : Haydarpaşa est désignée comme terminus de départ au nord du chemin de fer de Bagdad.
- 1906 : La construction du bâtiment actuel de la gare commence.
- 19 août 1908 : Le bâtiment actuel entre en service, selon Wikipédia en turc.
- 4 novembre 1909 : Wikipédia en anglais situe l’inauguration officielle à cette date.
- 1917 : Vedat Tek conçoit l’embarcadère devant la gare.
- 29 mai 1969 : Les trains de banlieue électriques entrent en service sur la ligne Haydarpaşa–Gebze.
- 28 novembre 2010 : Un incendie se déclare sur le toit de la gare pendant des réparations.
- Février 2012 : Les trains de grandes lignes cessent de circuler.
- 19 juin 2013 : Les trains de banlieue cessent de circuler, mettant fin à la desserte de voyageurs de la gare.
- 6 décembre 2013 : Deux ouvriers et un propriétaire d’entreprise sont condamnés dans l’affaire de l’incendie.
- 2018 : Les fouilles archéologiques commencent dans les quais et les emprises ferroviaires.
- En octobre 2021 : Les fouilles ont livré environ 12 000 pièces de monnaie.
- Avril 2022 : La découverte d’une sépulture à crémation de l’époque hellénistique est annoncée.
- 23 septembre 2026 : Une annonce explique les retards par le renforcement contre le risque de liquéfaction du sol et par des modifications du projet liées à de nouvelles découvertes archéologiques.
- 2027 : L’année annoncée comme objectif pour cette phase, sans confirmation d’une reprise de la desserte de voyageurs.
Pourquoi les trains ont-ils cessé de desservir Haydarpaşa ?
Après l’électrification de la ligne de banlieue Haydarpaşa–Gebze, la traction électrique y entre en service le 29 mai 1969. Cette étape donne une dimension locale à l’histoire de la gare, en plus de son rôle dans le chemin de fer de Bagdad. Haydarpaşa accueille les déplacements de banlieue comme les voyages plus lointains.
Les trains de grandes lignes cessent de circuler en février 2012 pour les travaux de la ligne à grande vitesse Istanbul–Ankara et de Marmaray. Les trains de banlieue continuent de fonctionner après cette date. Leur suspension, le 19 juin 2013, met fin à la desserte de voyageurs de Haydarpaşa.
Cette distinction vous aide à comprendre les informations sur la fermeture de la gare. Février 2012 marque la suspension des grandes lignes. Juin 2013 correspond à l’arrêt, plus tardif, des trains de banlieue. Le trafic de voyageurs s’est interrompu par étapes.
Que s’est-il passé lors de l’incendie de 2010 ?
Un incendie se déclare sur le toit de Haydarpaşa pendant des travaux de réparation, le 28 novembre 2010. Il fait partie de l’histoire récente de la gare, tout comme l’interruption ultérieure des trains. Ces événements se sont produits à des dates différentes et doivent être considérés séparément.
Au cours du procès, la défense évoque la possibilité d’un défaut électrique. Le 6 décembre 2013, le tribunal reconnaît deux ouvriers chargés de travaux d’isolation et le propriétaire de l’entreprise coupables d’avoir provoqué l’incendie par négligence. Chacun est condamné à dix mois de prison.
L’hypothèse électrique avancée et la décision du tribunal constituent deux éléments différents du dossier. La défense a proposé une cause possible. Le jugement a établi une responsabilité pénale pour avoir provoqué l’incendie par négligence. Maintenir cette distinction évite de présenter une explication contestée comme un fait établi.
Des détails que vous ne trouverez pas dans les guides
Le bâtiment de Haydarpaşa présente un plan en U, mais ses ailes sont inégales. L’aile nord est plus courte que l’aile sud. Ce détail vous permet de comprendre son architecture au-delà de la seule façade sur la mer.
L’origine du nom du quartier fait aussi débat. La TDV İslâm Ansiklopedisi conteste l’explication qui le rattache à un pacha de Selim III. Elle privilégie Haydar Pacha, qui a fait construire ici un pavillon au XVIe siècle. Elle reconnaît toutefois que son identité reste incertaine.
Sous les emprises ferroviaires, les découvertes remontent bien plus loin. En octobre 2021, les fouilles avaient livré environ 12 000 pièces de monnaie. Parmi elles figurait une ancienne monnaie de la cité de Chalcédoine, datée du Ve siècle av. J.-C. Leur nombre et cet exemplaire ancien donnent aux fouilles une ampleur qui dépasse celle d’une découverte isolée.
Une sépulture collective a été mise au jour dans l’abside d’un édifice identifié comme l’église Sainte-Bassa. Elle contenait environ 28 individus. L’identification du bâtiment et l’emplacement de la sépulture ajoutent une dimension religieuse et funéraire au site de la gare.
Une autre sépulture a été annoncée en avril 2022. Cette tombe sous tuiles de l’époque hellénistique présentait des traces de crémation. Selon Rahmi Asal, deux offrandes funéraires y avaient été déposées. La découverte ajoute une autre pratique funéraire au tableau archéologique.
Les fouilles ont également révélé des tunnels de protection aménagés par des soldats pendant la Seconde Guerre mondiale. Sépultures antiques et tunnels de guerre appartiennent donc à la même histoire des fouilles. Le passé souterrain de Haydarpaşa traverse plusieurs périodes et ne se limite pas à l’antique Chalcédoine.
Que trouve-t-on sous les quais de la gare ?
Les travaux archéologiques commencent dans les quais et les emprises ferroviaires de la gare en 2018. En 2021, Rahmi Asal, directeur du musée archéologique d’Istanbul, déclare que la zone fouillée se trouve dans le port occidental de l’antique Chalcédoine. Le site ferroviaire s’inscrit ainsi dans un cadre littoral bien plus ancien.
Les monnaies, les sépultures et les tunnels de protection révèlent plusieurs strates historiques distinctes. Le chemin de fer arrive en 1872. La monnaie du Ve siècle av. J.-C. et la sépulture hellénistique appartiennent à des périodes bien antérieures. Les tunnels de la Seconde Guerre mondiale ajoutent un autre chapitre sous les emprises ferroviaires.
Gare de Haydarpaşa à Istanbul : restauration et objectif 2027
En 2026, le ministère de la Culture et du Tourisme annonce que la restauration et la conservation des trois façades de la gare donnant sur la mer de Marmara sont achevées. Les échafaudages de ces façades ont été retirés. Il s’agit d’une étape précise dans un chantier de restauration plus vaste.
Les travaux de structure restent déterminants pour le calendrier. Le 23 septembre 2026, le ministre Mehmet Nuri Ersoy indique que les plans d’origine font apparaître environ 1 000 pieux de fondation en bois. Le géoradar n’en a repéré que 200 en place. Ces chiffres concernent les fondations du bâtiment, sous son architecture visible.
La même annonce explique les retards par le renforcement contre le risque de liquéfaction du sol et par des modifications du projet liées à de nouvelles découvertes dans le parc archéologique. Au 1er novembre 2026, le dernier objectif annoncé est l’achèvement de la première phase au cours de l’année 2027. Vous devez comprendre cette échéance comme un objectif de fin de phase. Aucune date précise n’est donnée pour le retour des trains de voyageurs.
FAQ
Où se trouve la gare de Haydarpaşa ?
Elle se trouve au bord de l’eau, à Rasimpaşa, dans l’arrondissement de Kadıköy, sur la rive asiatique d’Istanbul.
Le bâtiment actuel est-il la gare d’origine de 1872 ?
Non. La première gare a ouvert en 1872. La construction du bâtiment actuel a commencé en 1906 et s’est achevée en 1908.
Pourquoi Haydarpaşa compte-t-elle dans l’histoire du chemin de fer de Bagdad ?
Elle a été choisie comme terminus de départ au nord de la ligne en 1904. Cette fonction et l’augmentation du trafic ont rendu nécessaire la construction d’une gare plus grande.
L’objectif de 2027 confirme-t-il le retour des trains de voyageurs ?
Non. Au 1er novembre 2026, l’annonce prévoyait l’achèvement de la première phase en 2027. Elle ne précisait aucune date de reprise de la desserte de voyageurs.
Sources
- Vikipedi — Haydarpaşa Garı tr.wikipedia.org
- Wikipedia — Gare de Haydarpaşa en.wikipedia.org
- TDV İslâm Ansiklopedisi — Haydarpaşa islamansiklopedisi.org.tr
- Agence Anadolu — Verdict dans l’affaire de l’incendie de la gare de Haydarpaşa aa.com.tr
- Agence Anadolu — Fouilles archéologiques à la gare de Haydarpaşa aa.com.tr
- Agence Anadolu — Découverte d’une tombe sous tuiles de l’époque hellénistique à Haydarpaşa aa.com.tr
- Ministère de la Culture et du Tourisme — Annonce sur la restauration de Haydarpaşa basin.ktb.gov.tr
- Habertürk — Déclaration du ministre Ersoy sur le calendrier de restauration de Haydarpaşa haberturk.com
Image: Haydarpaşa Terminal in Istanbul..JPG — edit:Alborzagros owner:Far-gh, CC BY-SA 4.0
