محطة حيدر باشا في إسطنبول: سكة حديد وذاكرة مدينة

محطة قطارات حيدر باشا: بوابة على البحر

تقع محطة قطارات حيدر باشا (Haydarpaşa Garı) بجوار البحر في راسم باشا (Rasimpaşa)، ضمن منطقة قاضي كوي (Kadıköy) في الجانب الآسيوي من إسطنبول (İstanbul). تبدأ قصتها بخط سكة حديد افتتح عام 1872. ثم أصبحت نقطة الانطلاق الشمالية لسكة حديد بغداد (Bağdat Demiryolu). وربط هذا التحول جزءا محددا من الواجهة البحرية بمشروع نقل أوسع بكثير.

وتتيح لك المحطة أيضا مدخلا إلى الذاكرة الجماعية لإسطنبول. فتاريخها يشمل رحلات المسافات الطويلة، وتنقلات الضواحي، ومرسى للعبارات أمامها مباشرة. يمكنك التعرف إليها من خلال عمارتها المهيبة. لكن خدمة قطارات الضواحي الكهربائية، التي بدأت عام 1969، تربطها بالحياة اليومية أيضا. فقد كانت المحطة جزءا من الرحلة المتكررة بين البيت ومكان آخر في المدينة.

واليوم، تمتد طبقات تاريخها إلى ما تحت القضبان. فقد كشفت حفريات بدأت عام 2018 عن بقايا حول الميناء الغربي لمدينة خلقدون القديمة (Khalkedon). وتجتمع الآن في الموقع نفسه أعمال السكك الحديدية والاكتشافات الأثرية والترميم. ولكي تفهم حيدر باشا، عليك أن تبقي هذه التواريخ المختلفة حاضرة معا.

كيف أصبحت حيدر باشا محطة انطلاق لسكة حديد بغداد؟

في عام 1871، أمر السلطان عبد العزيز (Abdülaziz) بإنشاء خط سكة حديد بين حيدر باشا وإزميت (İzmit). ودخل مبنى المحطة الأول والخط الخدمة في 22 سبتمبر 1872. كانت تلك بداية تاريخ حيدر باشا مع السكك الحديدية. ولم يكن ذلك افتتاح المبنى القائم اليوم.

تولت شركة سكك حديد الأناضول العثمانية إدارة المحطة والخط عام 1888. وجاء تحول آخر عام 1904، حين اختيرت حيدر باشا نقطة الانطلاق الشمالية لسكة حديد بغداد. وأوجد تزايد حركة النقل واتساع دور المحطة حاجة إلى مبنى أكبر.

بدأ تشييد المبنى الحالي عام 1906. وتسلسل الأحداث مهم هنا. فقد خدمت حيدر باشا أولا خطا باتجاه إزميت. ثم أصبحت جزءا من مشروع سكة حديد بغداد. وجاء المبنى الأكبر بعد هذا التوسع في دورها والطلب على خدماتها.

إذا كنت تربط حيدر باشا بسكة حديد بغداد، فإن عام 1904 هو التاريخ الأساسي. أما المحطة نفسها فكانت تعمل قبل ذلك بعقود. ويتداخل تاريخها مع تاريخ مبناها الحالي، لكن لكل منهما بداية مختلفة.

متى افتتح مبنى المحطة الحالي؟

تذكر الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي (TDV İslâm Ansiklopedisi) أن أوتو ريتر (Otto Ritter) وهيلموت كونو (Helmuth Cuno) هما مهندسا المحطة الحالية. وتؤرخ اكتمال المبنى بعام 1908. أما ويكيبيديا التركية فتحدد 19 أغسطس 1908 موعدا لدخوله الخدمة.

وتحدد ويكيبيديا الإنجليزية الافتتاح الرسمي في 4 نوفمبر 1909، يوم ميلاد السلطان محمد الخامس (Mehmed V). وتشير هذه التواريخ إلى محطات مختلفة: اكتمال البناء، ودخوله الخدمة، وافتتاحه الرسمي. ويسهل تتبع التسلسل الزمني حين يبقى كل تاريخ مرتبطا بالحدث الذي يصفه.

اكتسبت الواجهة البحرية عنصرا معماريا آخر عام 1917. فقد صمم وداد تك (Vedat Tek) مرسى العبارات أمام المحطة. وزُين المرسى ببلاط كوتاهية (Kütahya). وهكذا تجاور عمارة مرسى العبارات محطة السكك الحديدية مباشرة، وتربط وسيلتي سفر في المشهد البحري نفسه.

التسلسل الزمني

• 1871: السلطان عبد العزيز يأمر بإنشاء سكة حديد حيدر باشا–إزميت.
• 22 سبتمبر 1872: دخول المحطة الأولى وخط السكة الحديدية الخدمة.
• 1888: شركة سكك حديد الأناضول العثمانية تتولى إدارة المحطة والخط.
• 1904: تعيين حيدر باشا نقطة الانطلاق الشمالية لسكة حديد بغداد.
• 1906: بدء تشييد مبنى المحطة الحالي.
• 19 أغسطس 1908: دخول المبنى الحالي الخدمة، بحسب ويكيبيديا التركية.
• 4 نوفمبر 1909: التاريخ الذي تحدده ويكيبيديا الإنجليزية للافتتاح الرسمي.
• 1917: وداد تك يصمم مرسى العبارات أمام المحطة.
• 29 مايو 1969: بدء خدمات قطارات الضواحي الكهربائية على خط حيدر باشا–غبزة.
• 28 نوفمبر 2010: اندلاع حريق في سقف المحطة أثناء أعمال الإصلاح.
• فبراير 2012: توقف خدمات قطارات المسافات الطويلة.
• 19 يونيو 2013: توقف خدمات قطارات الضواحي، وانتهاء حركة قطارات الركاب في المحطة.
• 6 ديسمبر 2013: إدانة عاملين وصاحب شركة في قضية الحريق.
• 2018: بدء الحفريات الأثرية في أرصفة المحطة وأراضي السكك الحديدية.
• بحلول أكتوبر 2021: الحفريات تسفر عن نحو 12,000 قطعة نقدية.
• أبريل 2022: الإعلان عن مدفن من العصر الهلنستي يحوي أدلة على حرق جثمان.
• 23 سبتمبر 2026: إعلان يربط التأخير بأعمال التدعيم لمواجهة خطر تسيّل التربة، وتعديلات المشروع لاستيعاب اكتشافات أثرية جديدة.
• 2027: العام المستهدف المعلن لإكمال تلك المرحلة، وليس موعدا مؤكدا لاستئناف خدمات قطارات الركاب.

ماذا حدث لخدمات القطارات في حيدر باشا؟

بدأ تشغيل القطارات الكهربائية على خط ضواحي حيدر باشا–غبزة (Gebze) في 29 مايو 1969، بعد كهربة الخط. ويضيف ذلك بعدا محليا إلى تاريخ المحطة، إلى جانب دورها في سكة حديد بغداد. فقد خدمت حيدر باشا تنقلات الضواحي والرحلات الأطول معا.

توقفت قطارات المسافات الطويلة في فبراير 2012 بسبب أعمال سكة حديد إسطنبول–أنقرة (Ankara) عالية السرعة ومشروع مرمراي (Marmaray). واستمرت خدمات الضواحي بعد ذلك. ثم أدى تعليقها في 19 يونيو 2013 إلى انتهاء حركة قطارات الركاب في حيدر باشا.

يفيدك التمييز بين هذين التوقفين حين تقرأ عن إغلاق المحطة. ففبراير 2012 هو موعد تعليق خدمات المسافات الطويلة. أما يونيو 2013 فهو موعد توقف خدمات الضواحي اللاحق. لقد توقفت حركة الركاب على مراحل.

ماذا حدث في حريق 2010؟

اندلع حريق في سقف حيدر باشا أثناء أعمال الإصلاح في 28 نوفمبر 2010. ويشكل الحريق جزءا من تاريخ المحطة الحديث، إلى جانب توقف خدمات القطارات لاحقا. لكن الحدثين وقعا في وقتين مختلفين، وينبغي فهم كل منهما على حدة.

خلال المحاكمة، طرح الدفاع احتمال وجود عطل كهربائي. وفي 6 ديسمبر 2013، أدانت المحكمة عاملين كانا ينفذان أعمال عزل وصاحب الشركة بالتسبب في الحريق نتيجة الإهمال. وحُكم على كل منهم بالسجن عشرة أشهر.

التفسير الكهربائي المقترح ونتيجة المحكمة عنصران مختلفان في سجل القضية. فقد طرح الدفاع سببا محتملا. أما الحكم فأثبت المسؤولية الجنائية عن التسبب في الحريق نتيجة الإهمال. ويحافظ هذا التمييز على الفارق بين تفسير محل خلاف وحقيقة محسومة.

تفاصيل لن تجدها في الأدلة السياحية

لمبنى حيدر باشا مخطط على شكل حرف U، لكن جناحيه غير متساويين. فالجناح الشمالي أقصر من الجنوبي. وتمنحك هذه المعلومة تصورا أدق للعمارة مما تتيحه الواجهة البحرية وحدها.

ويحمل اسم المنطقة أيضا خلافا تاريخيا. تعترض الموسوعة الإسلامية لوقف الديانة التركي على الرأي الذي يربطه بأحد باشوات السلطان سليم الثالث (III. Selim). وترجح بدلا من ذلك ارتباطه بحيدر باشا (Haydar Paşa)، الذي بنى جناحا هنا في القرن السادس عشر. لكنها تقر أيضا بعدم اليقين بشأن هويته.

وتحت أراضي السكك الحديدية، تمتد الاكتشافات إلى عصور أقدم بكثير. فبحلول أكتوبر 2021، كانت الحفريات قد أسفرت عن نحو 12,000 قطعة نقدية. وشملت قطعة مبكرة من نقود مدينة خلقدون تعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد. ويمنح هذا العدد وتلك القطعة المبكرة الحفريات حجما يتجاوز اكتشافا منفردا.

وكُشف عن قبر جماعي في حنية مبنى جرى التعرف إليه بوصفه كنيسة القديسة باسا (Azize Bassa Kilisesi). وضم القبر نحو 28 شخصا. وتضيف هوية المبنى وموضع الدفن طبقة دينية وجنائزية إلى تاريخ أراضي المحطة.

وأُعلن عن مدفن آخر في أبريل 2022. وهو قبر من القرميد يعود إلى العصر الهلنستي، واحتوى على أدلة على حرق جثمان. وبحسب رحمي أصل (Rahmi Asal)، وُضعت معه هديتان جنائزيتان. ويضيف الاكتشاف ممارسة دفن مختلفة إلى الصورة الأثرية للموقع.

وكشفت الحفريات أيضا عن أنفاق أمنية أنشأها جنود خلال الحرب العالمية الثانية. وبذلك تجتمع المدافن القديمة وأنفاق زمن الحرب ضمن القصة الأوسع للحفريات نفسها. ويمتد تاريخ حيدر باشا تحت الأرض عبر فترات متعددة، ولا ينتهي عند خلقدون القديمة.

ماذا يوجد تحت أرصفة السكك الحديدية؟

بدأ العمل الأثري في أرصفة المحطة وأراضي السكك الحديدية عام 2018. وفي عام 2021، قال مدير متحف إسطنبول للآثار رحمي أصل إن منطقة الحفريات تقع ضمن الميناء الغربي لخلقدون القديمة. وهذا يضع موقع السكك الحديدية داخل واجهة بحرية أقدم بكثير.

وتكشف النقود والقبور والأنفاق الأمنية عن طبقات تاريخية متمايزة في هذا الموقع. فقد وصلت السكك الحديدية عام 1872. أما القطعة النقدية من القرن الخامس قبل الميلاد والمدفن الهلنستي فيعودان إلى فترات أقدم بكثير. وتضيف أنفاق الحرب العالمية الثانية فصلا آخر تحت أراضي السكك الحديدية.

محطة قطارات حيدر باشا في إسطنبول: الترميم وموعد 2027 المستهدف

في عام 2026، أفادت وزارة الثقافة والسياحة بأن أعمال الترميم والحفظ اكتملت في واجهات المحطة الثلاث المطلة على بحر مرمرة (Marmara Denizi). وأُزيلت السقالات عن تلك الواجهات. وكان ذلك إنجازا محددا ضمن أعمال الترميم الأوسع.

وظلت الأعمال الإنشائية عنصرا أساسيا في الجدول الزمني. ففي 23 سبتمبر 2026، قال الوزير محمد نوري أرصوي (Mehmet Nuri Ersoy) إن المخططات الأصلية أظهرت نحو 1,000 ركيزة خشبية للأساسات. ولم يرصد رادار اختراق الأرض سوى 200 ركيزة في مواضعها. وتتعلق هذه الأرقام بأساسات المبنى، تحت عمارته الظاهرة.

وربط الإعلان نفسه التأخير بأعمال التدعيم لمواجهة خطر تسيّل التربة، وتعديلات المشروع لاستيعاب اكتشافات جديدة في الحديقة الأثرية. وحتى 1 نوفمبر 2026، كان أحدث موعد مستهدف معلن هو إكمال المرحلة الأولى خلال عام 2027. وعليك أن تقرأ هذا الموعد بوصفه هدفا لإكمال مرحلة من العمل. فلم يقدم الإعلان يوما محددا لعودة قطارات الركاب.

الأسئلة الشائعة

تقع على الواجهة البحرية في راسم باشا، ضمن قاضي كوي في الجانب الآسيوي من إسطنبول.

لا. افتتحت المحطة الأولى عام 1872. وبدأ تشييد المبنى الحالي عام 1906، واكتمل عام 1908.

اختيرت نقطة الانطلاق الشمالية للسكة عام 1904. وأدى هذا الدور وتزايد حركة النقل إلى الحاجة إلى مبنى أكبر للمحطة.

لا. حتى 1 نوفمبر 2026، كان الإعلان يستهدف إكمال المرحلة الأولى عام 2027. ولم يحدد موعدا لاستئناف خدمات قطارات الركاب.

المصادر

1. Vikipedi — محطة حيدر باشا tr.wikipedia.org
2. Wikipedia — محطة قطارات حيدر باشا en.wikipedia.org
3. TDV الموسوعة الإسلامية — حيدر باشا islamansiklopedisi.org.tr
4. وكالة الأناضول — الحكم في قضية حريق محطة حيدر باشا aa.com.tr
5. وكالة الأناضول — الحفريات الأثرية في محطة حيدر باشا aa.com.tr
6. وكالة الأناضول — اكتشاف قبر من القرميد يعود إلى العصر الهلنستي في حيدر باشا aa.com.tr
7. وزارة الثقافة والسياحة — إعلان ترميم حيدر باشا basin.ktb.gov.tr
8. Habertürk — تصريح الوزير أرصوي بشأن الجدول الزمني لترميم حيدر باشا haberturk.com

Image: Haydarpaşa Terminal in Istanbul..JPG — edit:Alborzagros owner:Far-gh, CC BY-SA 4.0