Kuba (Küba) punya banyak mobil Amerika jadul karena impor besar-besaran sebelum revolusi 1959 disusul pembatasan penggantian kendaraan selama puluhan tahun. Embargo AS menghentikan impor langsung mobil Amerika dan suku cadangnya. Sementara itu, pembatasan impor dan penjualan di Kuba, mahalnya mobil yang lebih baru, serta keahlian mekanik setempat membuat kendaraan lama terus berjalan.
Chevrolet Bel Air tahun 1955 milik mekanik Pedro Manso memakai mesin Toyota di balik bodi Amerikanya. Perpaduan itu menjelaskan mengapa Anda perlu melihat lebih jauh dari tampilan bodinya. Kisahnya mencakup impor dari Amerika, pembatasan perdagangan, perbaikan di bengkel, hingga taksi bersama yang masih mengangkut warga biasa pada Juni 2026.
Di mana letak Kuba?
Kuba adalah negara kepulauan merdeka di pertemuan Laut Karibia, Teluk Meksiko, dan Samudra Atlantik. Secara geografis, Kuba termasuk Amerika Utara. Letaknya di selatan Florida dan di timur Semenanjung Yucatán, Meksiko.
Kuba dan Key West terpisah sekitar 150 kilometer oleh Selat Florida. Havana, ibu kota sekaligus kota terbesar Kuba, merupakan salah satu tempat utama untuk melihat mobil klasik Amerika. Namun, sejarah mobil-mobil itu juga berkaitan dengan aturan impor nasional dan pembatasan kepemilikan, selain kehidupan di jalanan Havana.
Bagaimana begitu banyak mobil Amerika masuk ke Kuba?
Pada paruh pertama abad kedua puluh, warga Kuba mengimpor puluhan ribu mobil dari Amerika Serikat. Mobil-mobil itu datang dalam kondisi baru. Kendaraan yang kemudian disebut klasik tersebut memulai perjalanan di Kuba sebagai mobil keluaran zamannya.
Besarnya jumlah impor awal itu penting. Kuba sudah memiliki banyak mobil Amerika sebelum pembatasan menghambat penggantiannya. Pada Mei 2021, AFP memperkirakan sekitar 60,000 mobil klasik Amerika dari tahun 1940-an dan 1950-an masih beroperasi di pulau itu.
Jika Anda membayangkan mobil-mobil itu tiba sebagai barang antik, balik urutannya. Mobil-mobil tersebut datang dalam jumlah besar sebagai kendaraan baru. Setelah itu, semuanya terus digunakan melewati puluhan tahun perubahan politik dan ekonomi. Mobil-mobil itu bertahan setelah terputusnya hubungan pasokan yang sebelumnya mendatangkan kendaraan beserta suku cadang penggantinya.
Bagaimana revolusi dan embargo AS memengaruhi mobil di Kuba?
Penggulingan pemerintahan Fulgencio Batista pada Januari 1959 menandai titik balik Revolusi Kuba. Pemerintahan baru terbentuk di bawah Fidel Castro. Mobil-mobil Amerika yang sudah berada di pulau itu tetap ada, tetapi ketentuan impor dan kepemilikannya berubah.
Pada 19 Oktober 1960, Amerika Serikat memberlakukan embargo ekspor atas barang yang dikirim ke Kuba. Pengecualian diberikan untuk obat-obatan dan makanan tertentu. Embargo itu memutus impor langsung mobil Amerika beserta suku cadangnya. Merawat kendaraan yang sudah ada kini berarti mencari jalan keluar dari terputusnya pasokan pengganti.
Proklamasi 3447 yang dikeluarkan Presiden John F. Kennedy memperluas embargo perdagangan tersebut. Aturan itu mulai berlaku pukul 12:01 dini hari pada 7 Februari 1962. Kebijakan tahun 1960 dan 1962 merupakan tahapan pembatasan berturut-turut yang membentuk sejarah otomotif Kuba.
Kebijakan Kuba juga membatasi akses terhadap kendaraan pengganti. Menurut laporan Komisi Perdagangan Internasional AS tahun 2016, Kuba hampir sepenuhnya melarang perseorangan mengimpor kendaraan asing selama sebagian besar dari sekitar 50 tahun sebelumnya. Bertahannya mobil klasik Amerika dengan demikian mencerminkan pembatasan di kedua sisi hubungan perdagangan tersebut.
Apakah Kuba mengimpor mobil dari negara lain?
Pada tahun 1970-an dan 1980-an, Kuba mengimpor kendaraan Soviet untuk dimiliki negara. Mobil Lada, Moskvich, dan Volga masuk ke armada kendaraan, bersama truk ZIL dan KrAZ. Mobil klasik Amerika tetap menjadi bagian dari armada yang juga mencakup kendaraan buatan negara lain.
Mulai 2009, Kuba mengimpor sedan buatan perusahaan Tiongkok, Geely. Mobil-mobil ini digunakan sebagai mobil polisi, taksi, dan kendaraan sewaan. Kehadirannya menunjukkan mengapa Anda perlu membedakan bertahannya mobil Amerika lama dari pertanyaan tersendiri tentang masuknya kendaraan yang lebih baru ke Kuba.
Aturan kepemilikan turut mempertahankan pentingnya mobil-mobil lama. Sebelum reformasi 2011, kendaraan yang bebas diperjualbelikan antarperseorangan terutama berasal dari masa sebelum revolusi 1959. Karena itu, posisi sebuah mobil di pasar kendaraan pribadi bergantung pada lebih dari sekadar kondisi atau kegunaannya.
Linimasa
- 20 Mei 1902: Kuba menetapkan bendera nasionalnya.
- Paruh pertama abad kedua puluh: Warga Kuba mengimpor puluhan ribu mobil Amerika baru.
- Januari 1959: Revolusi Kuba menggulingkan pemerintahan Batista.
- 19 Oktober 1960: Amerika Serikat mulai memberlakukan embargo ekspor luas terhadap Kuba.
- 7 Februari 1962: Perluasan embargo melalui Proklamasi 3447 Kennedy mulai berlaku.
- 1970-an–1980-an: Kuba mengimpor kendaraan Soviet untuk digunakan negara.
- 2009: Impor sedan Geely dimulai untuk armada polisi, taksi, dan kendaraan sewaan.
- 1 Oktober 2011: Kuba menghapus pembatasan model dan tahun kendaraan dalam penjualan mobil antarperseorangan.
- 3 Januari 2014: Pembeli tidak lagi memerlukan izin khusus untuk membeli mobil dari negara.
- Januari–Juni 2014: Dealer di seluruh negeri hanya menjual 50 mobil dan empat sepeda motor.
- Mei 2021: AFP melaporkan perkiraan 60,000 mobil klasik Amerika masih beroperasi.
- Juni 2026: Associated Press melaporkan bahwa mobil-mobil itu tetap berperan sebagai taksi bersama.
Mengapa reformasi pembelian tidak menggantikan mobil-mobil lama?
Aturan yang berlaku mulai 1 Oktober 2011 mengizinkan perseorangan menjual mobil dari semua model dan tahun kepada satu sama lain. Aturan itu juga mengizinkan kepemilikan lebih dari satu mobil. Pasar kendaraan pribadi pun meluas melampaui kendaraan yang sebelumnya bebas diperjualbelikan.
Reformasi tersebut mencakup persyaratan transaksi. Pembeli dan penjual masing-masing harus membayar pajak sebesar 4 persen. Pembeli juga harus menyatakan bahwa uang untuk pembelian diperoleh secara sah. Izin bertransaksi disertai biaya dan pernyataan tentang asal dana pembelian.
Perubahan berikutnya mulai berlaku pada 3 Januari 2014. Warga Kuba bisa membeli kendaraan baru atau bekas dari negara tanpa menunjukkan izin khusus. Namun, harga yang ditawarkan pada bulan itu memperlihatkan hambatan keuangan yang tetap ada setelah persyaratan izin dihapus.
Di dealer Peugeot milik negara di Havana, model 206 tahun 2013 ditawarkan seharga $91,000. Peugeot 508 dibanderol $262,000. Angka-angka itu membantu menjelaskan mengapa perluasan kesempatan membeli secara hukum tidak langsung membuat penggantian mobil lama terjadi secara luas.
Komisi Perdagangan Internasional AS menyampaikan penilaian terkait pada Maret 2016. Komisi itu tidak memperkirakan penghapusan pembatasan AS akan langsung meningkatkan ekspor suku cadang Amerika secara signifikan. Alasannya adalah rendahnya daya beli warga Kuba dan kontrol Kuba atas pasar kendaraan.
Detail yang tidak Anda temukan dalam buku panduan wisata
Chevrolet Bel Air tahun 1955 milik Pedro Manso memperlihatkan bagaimana mobil Amerika bisa bertahan dengan komponen dari tempat lain. Di balik bodinya terdapat mesin Toyota. Penampilan kendaraan dan perangkat mekanisnya pun menceritakan bagian sejarah yang berbeda.
Di bengkelnya di Placetas, Manso membuat ulang suku cadang Chevrolet dengan mesin-mesin yang ia buat sendiri. Pekerjaannya secara langsung menjawab kekurangan komponen pengganti. Agar mobil lama tetap berjalan, mekanik terkadang harus membuat komponen yang dibutuhkan alih-alih mendapatkan suku cadang asli lainnya.
Sebutan almendrón juga berasal dari bentuk fisik mobil-mobil tersebut. Sebutan untuk sedan Amerika berukuran besar ini berasal dari kata dalam bahasa Spanyol yang membandingkan bodinya yang membulat dengan kacang almon. Julukan itu menggambarkan bentuk yang tetap mudah dikenali meskipun komponen mekanisnya berubah.
Reformasi 2011 berdampak pada keluarga yang meninggalkan Kuba secara permanen. Pemilik yang akan pergi diizinkan menjual mobil atau mengalihkannya kepada kerabat. Kebijakan ini mengubah praktik sebelumnya, ketika negara dapat mengambil kendaraan tersebut. Reformasi kepemilikan pun berkaitan dengan harta keluarga, selain pembelian kendaraan.
Angka penjualan mengungkap detail lain yang kurang terlihat. Meski aturan pembelian dilonggarkan, dealer di seluruh Kuba hanya menjual 50 mobil dan empat sepeda motor selama enam bulan pertama 2014. Jumlah kecil itu memberikan gambaran konkret tentang kesenjangan antara izin membeli dan pembelian yang benar-benar terjadi.
Apakah mobil klasik Kuba masih menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari?
Associated Press melaporkan pada Juni 2026 bahwa almendrones masih beroperasi sebagai taksi bersama di Havana dan di seluruh Kuba. Mobil-mobil itu mengangkut warga biasa. Penggunaannya yang berlanjut menghubungkan sejarah impor sebelum revolusi dengan transportasi sehari-hari puluhan tahun kemudian.
Sebagai perbandingan dengan kehidupan sehari-hari, bayangkan Anda mempertahankan sebuah mobil karena biaya menggantinya terlalu mahal. Dalam sejarah Kuba, keputusan itu juga dipengaruhi hambatan impor langsung, pembatasan pembelian pribadi, dan suku cadang buatan setempat. Ketika Anda melihat bodi mobil Amerika lama, Anda mungkin juga sedang melihat hasil kerja bertahun-tahun para mekanik yang menjaga transportasi harian tetap tersedia.
FAQ
Mengapa Kuba punya banyak mobil Amerika jadul?
Impor besar-besaran dari Amerika sebelum revolusi membentuk persediaan awal kendaraan. Embargo AS memutus pasokan langsung mobil dan suku cadang. Pembatasan di Kuba, mahalnya kendaraan pengganti, dan perbaikan kemudian membantu mempertahankan kendaraan itu agar tetap digunakan.
Berapa jumlah mobil klasik Amerika di Kuba?
Pada Mei 2021, AFP memperkirakan sekitar 60,000 mobil klasik Amerika dari tahun 1940-an dan 1950-an masih beroperasi di Kuba. Angka tersebut merupakan perkiraan yang mengacu pada waktu laporan itu diterbitkan.
Apakah mobil-mobil itu masih memakai mesin asli?
Sebagian memakai mesin dari produsen lain. Chevrolet Bel Air tahun 1955 milik Pedro Manso menggunakan mesin Toyota. Ini menunjukkan bagaimana bodi asli Amerika bisa bertahan dengan perangkat mekanis pengganti.
Apakah mobil-mobil itu digunakan untuk perjalanan sehari-hari?
Ya. Associated Press melaporkan pada Juni 2026 bahwa almendrones tetap menjadi taksi bersama bagi warga biasa di Havana dan di seluruh negeri.
Sumber
- Vikipedi — Kuba tr.wikipedia.org
- Wikipedia — Geografi Kuba en.wikipedia.org
- Wikipedia — Kuba en.wikipedia.org
- Smithsonian Magazine — Hidup Kendaraan Antik smithsonianmag.com
- AFP / Taipei Times — Dokter Chevy Kuba menjaga mobil klasik tetap berjalan taipeitimes.com
- TIME — Embargo Perdagangan AS terhadap Kuba Baru Saja Mencapai 55 Tahun time.com
- Arsip Nasional AS — Proklamasi 3447 archives.gov
- Wikipedia — Transportasi di Kuba en.wikipedia.org
- Komisi Perdagangan Internasional AS — Tinjauan Impor Barang dan Jasa Kuba serta Dampak Pembatasan AS usitc.gov
- Associated Press / ABC7 — Kuba melegalkan pembelian dan penjualan mobil secara umum abc7.com
- Reuters / UOL — Setelah 50 tahun, mobil-mobil pertama yang bebas dijual di Kuba memiliki harga sangat tinggi noticias.uol.com.br
- Reuters / Forbes México — Dalam enam bulan, hanya 50 mobil terjual di Kuba forbes.com.mx
- Associated Press — Mobil-mobil antik ikonis Kuba menganggur saat blokade energi AS memperparah krisis bahan bakar apnews.com
FAQ
Mengapa Kuba punya banyak mobil Amerika jadul?
Warga Kuba mengimpor puluhan ribu mobil Amerika sebelum revolusi. Embargo AS memutus pasokan langsung mobil dan suku cadang, sementara pembatasan di Kuba dan mahalnya mobil pengganti membuat kendaraan lama terus digunakan.
Berapa jumlah mobil klasik Amerika di Kuba?
Laporan AFP pada Mei 2021 memperkirakan sekitar 60,000 mobil klasik Amerika dari tahun 1940-an dan 1950-an masih beroperasi di Kuba.
Apakah mobil klasik di Kuba masih memakai mesin asli?
Tidak semuanya. Chevrolet Bel Air tahun 1955 milik mekanik Pedro Manso, misalnya, memakai mesin Toyota di balik bodi Amerikanya.
Apakah mobil Amerika jadul di Kuba dipakai untuk transportasi sehari-hari?
Ya. Associated Press melaporkan pada Juni 2026 bahwa almendrones masih mengangkut warga biasa sebagai taksi bersama di Havana dan di seluruh Kuba.
Image: 016 Classic American cars in Havana, Cuba – old cars in Cuba.jpg — Marek Ślusarczyk (Tupungato) Photo portfolio, CC BY 3.0
