Où se trouve le viaduc de Varda en Turquie ?
Le viaduc de Varda (Varda Köprüsü) se trouve à Hacıkırı, également appelé Kıralan, dans le district de Karaisalı, dans la province d’Adana. Il permet à une voie ferrée de franchir une vallée profonde du Taurus. Il se situe sur le tracé du chemin de fer de Bagdad, entre Konya et Adana. Si vous cherchez le viaduc de Varda en Turquie, retenez donc le nom de Hacıkırı en plus de celui d’Adana.
Son histoire ferroviaire commence toutefois par une nécessité : faire passer le chemin de fer de Bagdad à travers un relief montagneux difficile. La vallée explique l’emplacement de l’ouvrage. La ligne avait besoin d’un pont pour relier ses deux versants.
Wikipédia en turc situe le pont à 64 kilomètres d’Adana par la route passant par Karaisalı. L’encyclopédie indique séparément une distance ferroviaire de 63 kilomètres depuis la gare d’Adana. L’Encyclopédie du tourisme de Turquie le place à environ 16 kilomètres à l’ouest du centre de Karaisalı. Ces distances correspondent à des points de départ et à des itinéraires différents. Elles répondent donc à des questions de trajet différentes.
Viaduc de Varda à Adana : bien comprendre sa situation
Hacıkırı et Belemedik appartiennent à des districts différents. Le pont se trouve à Hacıkırı, dans le district de Karaisalı. Belemedik se situe dans celui de Pozantı. Cette distinction compte : Belemedik accueillait une cité de chantier pour les personnes qui travaillaient au viaduc de Varda et aux tunnels ferroviaires du Taurus. Leurs histoires sont liées, mais il faut bien distinguer leurs emplacements.
Pour préparer votre trajet, la direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana publie trois liens cartographiques. Les itinéraires partent de l’aéroport international de Çukurova, de la gare routière d’Adana et de la gare ferroviaire d’Adana. Vous pouvez choisir le point de départ qui correspond à votre arrivée. La page officielle du pont rassemble ces trois accès.
L’écart entre la distance routière et la distance ferroviaire rappelle une situation courante : votre trajet jusqu’à une gare ne suit pas forcément les rails. Ici, la distance routière indiquée passe par Karaisalı. La mesure ferroviaire commence à la gare d’Adana. Associer chaque chiffre à ses points de référence le rend plus utile qu’une distance simplement présentée comme étant « depuis Adana ».
Pourquoi le viaduc de Varda a-t-il été construit ?
Le viaduc a été construit pour permettre au chemin de fer de Bagdad de franchir une vallée profonde du Taurus. Il faisait partie du tracé entre Konya et Adana. Ses arches de pierre appartiennent donc à un ouvrage ferroviaire dont l’emplacement dépendait du relief montagneux et du passage de la ligne.
Des ingénieurs et des entreprises allemands ont participé à sa construction. Cette présence explique le nom de pont des Allemands (Alman Köprüsü). Parmi ses autres noms locaux figurent Koca Köprü et le pont ferroviaire de Hacıkırı. Tous désignent le même ouvrage. Le nom de Hacıkırı est particulièrement utile pour situer le pont dans son environnement immédiat.
Selon la notice de 2024 de l’Encyclopédie du tourisme de Turquie, l’ingénieur et citoyen ottoman Nikolas Mavrogordato a également participé au projet. Wikipédia en anglais cite Deutsche Bank pour le financement et Philipp Holzmann comme entreprise de construction. Ces noms permettent de distinguer les rôles financiers, les travaux et l’ingénierie qui ont rendu le pont possible.
Hauteur du viaduc de Varda : 98 ou 99 mètres ?
La direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana donne une longueur de 172 mètres pour le pont. Elle indique une hauteur de 99 mètres. Wikipédia en anglais donne une hauteur de 98 mètres. Lorsque vous citez ses dimensions, le plus clair est d’associer chaque hauteur à sa source. Les deux chiffres ne constituent pas une mesure commune sur laquelle les sources s’accordent.
Le pont décrit une courbe au-dessus de la vallée. Le tracé de la voie ferrée compte donc autant que sa hauteur et sa longueur pour comprendre sa forme. Le tablier sur lequel passe la voie n’est pas rectiligne.
Wikipédia en turc décrit trois travées principales soutenues par quatre piles principales. Wikipédia en anglais dénombre 11 ouvertures dans cet ouvrage à arches en pierre naturelle. Ces descriptions portent sur des éléments différents de sa composition. L’une identifie les travées et les appuis principaux ; l’autre donne le nombre total d’ouvertures.
Quand le viaduc de Varda a-t-il été construit ?
La page touristique officielle d’Adana situe la construction entre 1907 et 1912. Le corps de l’article de Wikipédia en anglais présente une chronologie plus longue. Il place le début des travaux en 1905, la fin des travaux principaux en 1907 et l’achèvement des détails techniques en 1912. Il date ensuite le début du service ferroviaire de 1916.
Ces récits ne donnent pas le même sens à chaque année. Ainsi, 1907 apparaît à la fois comme un début et comme l’aboutissement de certaines étapes. La distinction entre la construction et le service ferroviaire compte aussi. Dans le récit de Wikipédia en anglais, l’achèvement du pont et l’ouverture de la ligne qui l’emprunte constituent deux jalons distincts.
Chronologie
- 1905 : le corps de l’article de Wikipédia en anglais situe le début de la construction du viaduc cette année-là.
- 1906 : l’Encyclopédie du tourisme de Turquie rapporte la mise en place de deux blocs de marbre, pesant chacun quatre tonnes, dans le corps de deux piles principales.
- 1907 : Wikipédia en anglais date de cette année la fin des travaux principaux. La direction du tourisme d’Adana en fait le début de sa période de construction.
- 1912 : la présentation officielle d’Adana situe l’achèvement cette année-là. Wikipédia en anglais l’associe à la réalisation des derniers détails techniques.
- 1916 : Wikipédia en anglais date de cette année le début du service ferroviaire sur le pont.
- 16 août 2016 : le gouvernorat du district de Karaisalı documente des travaux portant sur un itinéraire de promenade, des terrasses panoramiques et des ponts de liaison entre Varda et le canyon de Kapıkaya.
- 23 mai 2025 : l’agence Anadolu rapporte le passage de l’Erciyes Express sur le viaduc, sur son parcours Adana–Kayseri.
Les détails que vous ne trouverez pas dans les guides
Des escaliers passent à l’intérieur des quatre piles principales du pont. Ils ont été prévus pour les travaux d’entretien. Les piles abritent donc des accès pratiques, en plus de soutenir les travées principales. Cet aménagement intérieur ajoute une autre dimension à l’ouvrage que vous voyez au-dessus de la vallée.
L’Encyclopédie du tourisme de Turquie décrit un téléphérique installé entre les versants d’Alçak Gedik et de Hacıkırı. Il transportait les pierres jusqu’au sommet des piles. Ce détail de construction relie la maçonnerie achevée aux difficultés du chantier : déplacer les matériaux sur le site, puis les hisser à leur emplacement.
La même encyclopédie rapporte la mise en place de deux blocs de marbre dans le corps de deux piles principales en 1906. Chacun pesait quatre tonnes. Ce fait daté complète le désaccord plus général sur les années de construction. Il atteste un événement survenu pendant les travaux, sans résoudre toutes les divergences entre les chronologies publiées.
La construction a aussi coûté des vies. La direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana indique que 21 ouvriers et un ingénieur allemand sont morts de diverses causes pendant les travaux. Ces décès font partie de l’histoire de la construction du pont, au même titre que son ingénierie et son financement.
La cité de chantier ferroviaire de Belemedik comprenait un hôpital, une école et des églises. Elle logeait les personnes qui travaillaient au viaduc et aux tunnels du Taurus. Ces bâtiments inscrivent le projet ferroviaire dans un lieu de vie qui répondait aux besoins quotidiens des travailleurs, au-delà du chantier du pont.
D’où vient le nom Varda ?
Un récit relie le nom Varda aux ouvriers qui criaient « var daha ». Dans Rayların Anlattığı, İNTES présente cette histoire comme une légende dont l’exactitude est contestée. Il faut donc la considérer comme un récit sur le nom du pont, sans en faire une explication établie de l’origine du mot.
Le même ouvrage donne le nom relevé dans les archives de l’entreprise : Giaur Dere Viadukts. Cette formulation consignée dans les documents relève d’un autre type de preuve que l’histoire du cri des ouvriers. Avec le pont des Allemands, Koca Köprü et le pont ferroviaire de Hacıkırı, elle témoigne des différents noms associés à l’ouvrage.
Photos du viaduc de Varda : les détails à observer
Si vous examinez des photos du viaduc de Varda, repérez la courbe de la voie ferrée et les arches de pierre. Distinguez ensuite les trois travées principales du total de 11 ouvertures décrit par Wikipédia en anglais. Ces éléments vous donnent des détails précis à identifier, au-delà de la hauteur générale du pont.
Les aménagements touristiques environnants ont eux aussi une histoire documentée. Le communiqué du gouvernorat du district de Karaisalı du 16 août 2016 fait état de travaux entre le pont et le canyon de Kapıkaya. Il mentionne un itinéraire de promenade, des terrasses panoramiques et des ponts de liaison. Ce communiqué documente ces travaux à cette date.
Un récit bien plus récent témoigne du rôle ferroviaire du viaduc. Le 23 mai 2025, l’agence Anadolu rapporte le passage de l’Erciyes Express entre Adana et Kayseri. Ce reportage associe l’ouvrage historique en pierre à un service ferroviaire nommé et à un passage daté.
FAQ
Où se trouve exactement le viaduc de Varda ?
Il se trouve à Hacıkırı, également appelé Kıralan, dans le district de Karaisalı, dans la province d’Adana. L’Encyclopédie du tourisme de Turquie le situe à environ 16 kilomètres à l’ouest du centre de Karaisalı.
Quelle est la hauteur du pont ?
La page touristique officielle d’Adana donne une hauteur de 99 mètres. Wikipédia en anglais indique 98 mètres. La page officielle précise une longueur de 172 mètres.
La construction s’est-elle achevée en 1912 ?
La direction du tourisme d’Adana donne 1912 comme année d’achèvement. Wikipédia en anglais associe cette année à l’achèvement technique et situe le début du service ferroviaire en 1916.
Pourquoi l’appelle-t-on le pont des Allemands ?
Ce nom renvoie aux ingénieurs et aux entreprises allemands qui ont participé à sa construction. Selon l’Encyclopédie du tourisme de Turquie, l’ingénieur ottoman Nikolas Mavrogordato a également participé au projet.
Sources
- Wikipédia en turc — Varda Köprüsü tr.wikipedia.org
- Wikipédia en anglais — Viaduc de Varda en.wikipedia.org
- Encyclopédie du tourisme de Turquie — Varda (Alman) Köprüsü turkiyeturizmansiklopedisi.com
- Direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana — Varda Köprüsü adana.ktb.gov.tr
- İNTES — Rayların Anlattığı, volume I intes.org.tr
- Agence Anadolu — La ville en ruines des Allemands est remise sur pied pour le tourisme aa.com.tr
- Gouvernorat du district de Karaisalı — Projet « Adana’da Varda Var » karaisali.gov.tr
- Agence Anadolu — L’Erciyes Express franchissant le viaduc de Varda aa.com.tr
FAQ
Où se trouve le viaduc de Varda en Turquie ?
Il se trouve à Hacıkırı, également appelé Kıralan, dans le district de Karaisalı, dans la province d’Adana. Il permet à la ligne du chemin de fer de Bagdad de franchir une vallée profonde du Taurus.
Quelles sont la hauteur et la longueur du viaduc de Varda ?
La direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana indique une longueur de 172 mètres et une hauteur de 99 mètres. Wikipédia en anglais donne une hauteur de 98 mètres.
Quand le viaduc de Varda a-t-il été construit ?
La direction provinciale de la Culture et du Tourisme d’Adana situe la construction entre 1907 et 1912. Wikipédia en anglais indique un début des travaux en 1905, la fin des travaux principaux en 1907, l’achèvement technique en 1912 et le début du service ferroviaire en 1916.
Pourquoi l’appelle-t-on aussi le pont des Allemands ?
Ce nom renvoie aux ingénieurs et aux entreprises allemands qui ont participé à sa construction. Parmi ses autres noms locaux figurent Koca Köprü et le pont ferroviaire de Hacıkırı.
Image: Varda Railway Viaduct, Karaisalı 01.JPG — Zeynel Cebeci, CC BY-SA 4.0
